Spalováky mají budoucnost a škodovka stále věří kombíkům, ujišťuje Martin Jahn

/EXKLUZIVNÍ ROZHOVOR/ Jaký je pohled Škody Auto na budoucnost elektromobility, spalovacích motorů i tradičních autosalonů? Odpovědi na tyto a mnohé další otázky přináší exkluzivní rozhovor s Martinem Jahnem, členem představenstva maladoboleslavské automobilky, který vznikl u příležitosti mezinárodní výstavy mobility IAA v Mnichově. Jahn mluví nejen o tom, proč automobilka v Mnichově veřejnosti své vozy neukazuje, ale také o novém designovém jazyku Modern Solid, připravovaných modelech Epiq a velkém sedmimístném SUV, nebo také o budoucnosti Octavie... Martin Jahn, který byl dlouhá léta nejvýše postaveným Čechem ve strukturách německého koncernu Volkswagen, se po třináctileté přestávce vrátil do vedení automobilky Škoda Auto. Nyní je již čtvrtým rokem zodpovědný za prodej a marketing. V současné době se jeho týmu podařilo dovést automobilku z Mladé Boleslavi na třetí místo nejžádanějších automobilových značek v Evropě.

Rozhovor s Martinem Jahnem - členem představenstva Škody Auto se zodpovědností za prodej a marketing vznikl u příležitosti mezinárodní výstavy mobility IAA v Mnichově.

Nyní v Mnichově Škoda prezentuje novinářům například svůj koncepční vůz Vision O, ale veřejnosti svá auta, na rozdíl od řady konkurentů, neukáže. Proč?

Neukážeme, ale přesto si myslím, že svoji účast na této akci spíše rozšiřujeme. Účastníme se koncernového eventu, kde se ukázala celá rodina malých elektrických vozů koncernu VW včetně showcaru Škoda Epiq a máme i prezentaci zmíněného show caru. Ani v budoucnosti účast na takových automobilových výstavách nechceme nadměrně rozšiřovat. Jejich efektivita v podstatě klesá.

Dnes se ta auta prezentují jednoduše na internetu, na sociálních médiích nebo na našich individuálních akcích. Na druhou stranu jsme byli například velice úspěšně na Milan Design Week, kde jsme ukazovali nový model Elroq RS v takové, řekl bych zábavné podobě. Chceme se tedy zaměřit spíše na jiné typy výstav, které přilákají odlišné publikum a umožní nám představit vozy v tak trošku jiné podobě než v případě těch tradičních autosalonů.

Vision O, který jsme mohli vidět je v podstatě předobrazem budoucího elektrického kombíku velikosti Octavie. Rozumím tomu správně?

Ano. Chceme však ukázat naráz hned několik věcí. Za prvé chceme poukázat na to, že kombi není mrtvé. Vidíme, že mnoho automobilek vlastně od této verze odstupuje a důvodem je rostoucí obliba SUV. My naopak věříme v kombíky. Do určité míry právě kombi definuje Škodovku. V moderní historii značky jsme prodali více než 5 milionů vozů ve verzi kombi a v této tradici chceme pokračovat.

FOTO / Prohlédněte si koncept Škoda Vision:

A zadruhé ukazujeme další vývoj našeho designového jazyka Modern Solid. Toto auto zase bude vypadat trošku jinak a ukáže, kam bychom v designu chtěli jít. Představuje i nové pojetí interiéru s displejem přes celou palubní desku. Rovněž chceme pokročit s využitím umělé inteligence ve voze, které poskytne cestujícím ještě lepší oporu. Takže to jsou takové tři věci, které chceme ukázat jako naši vizi do budoucnosti. Jde o model, který přijde až v příští dekádě.

Bude to výhradně elektrický vůz?

K platformě a technologiím se teď vyjadřovat nechceme. Tento vůz není o pohonných jednotkách, není o platformě. Je to čistě o našem pojetí designu.

Z toho co říkáte vyplývá, že současná čtvrtá generace Octavie, která je na trhu již pět let, bude žít dál. To asi budete muset připravit ještě jeden facelift, že…?

To vyvozujete správně. Současná situace je taková, že už začíná všem docházet, že konec spalovacího motoru v roce 2035 není příliš reálný. A tím, že se podařilo dohodnout poměrně solidní konsensus kolem normy Euro 7. My nyní diskutujeme o tom, jak a které modely se spalovacími motory prodlužovat. Samozřejmě s každým prodloužením životního cyklu vozu musí v nějakém okamžiku přijít facelift.

Vše záleží na tom, jak Evropská komise upraví legislativu týkající se CO2 a spalovacích motorů. Konkrétní termíny vám nemůžu říct, protože já sám je nevím.

Samozřejmě, že máme naše vozy se spalovacími motory rádi a budeme se snažit je udržet na trhu tak dlouho, jak to bude možné. Na druhou stranu i naším elektrickým vozům se také velice daří. Daří se jim ještě lépe, než jsme očekávali. Dnes má značka Škoda na řadě trhů vlastně větší podíl v segmentu elektrických vozů než ve spalovacích. V některých zemích, jako například v Dánsku, jsme se dokonce stali téměř symbolem elektromobility. Těší nás, že se nám daří v obou těch segmentech a bereme jako realitu, že tady prostě bude část zákazníků preferovat spalovací motory nebo hybridy a část zákazníků si zamilovala elektrické vozy. V současnosti nabízíme nejširší nabídku pro obě tyto skupiny, což nám umožnilo dostat se na třetí pozici v Evropě. A takto bychom chtěli pokračovat i nadále.

Vašimi dalšími novinkami bude Epiq a pak zatím bezejmenné sedmimístné elektrické SUV. Obě stihnete uvést na trh příští rok?

Ano, Epiq dříve a pak velký prestižní rodinný vůz.



Zatím jste neřekli, jak se bude jmenovat…?

Neřekli.Jméno prozradíme během příštích měsíců před premiérou.

Vyrábět se bude v Mladé Boleslavi?

Ano, ve stejné hale jako se teď montuje Enyaq a Elroq.

Takže Mladé Boleslavi bude teď jedna hala na montáž elektrických a jedna hala na malá spalovací auta. Je to tak?

Přesně tak. To je však jen současný stav, protože se může stát cokoliv v závislosti na vývoji na trhu. Nyní i do budoucna se budeme snažit dělat vše pro to, aby byly naše závody vytížený především našimi modely. A to se nám daří.

Chápu. A totéž asi platí i pro váš druhý výrobní automobilový závod v Kvasinách…?

Tam zůstáváme zatím u spalovacích aut, konkrétně u modelů Kodiaq a Karoq, kterým se mimochodem velmi daří. Částečně je v Kvasinách doplňuje i Octavia.

Karoq je na trhu už docela dlouhou dobu a pokud vím, tak jste říkali, že se bude rozhodovat o tom, jestli bude nástupce. Už se rozhodlo, nebo ještě nerozhodlo?

Věřím, že nástupce mít bude. Nyní děláme všech proto, aby nástupce měl a jsem přesvědčen, že se tak stane. A když ano, pak půjde o vůz se spalovacími, i když samozřejmě elektrifikovanými hybridními motory.

Předpokládám, že asi i plug-in hybrid, protože poptávka po nich roste...

Ano a tento pohon vrátíme i do modelu Octavia, z níž po faceliftu vypadl.

Ta zmíněná „hybridizace“ se asi zanedlouho bude týkat i vašich modelů, tedy Fabie, Kamiqu a Scaly..

Plánujeme uvedení hybridů do vozů s platformou MQB-A0 třídy - Fabia, Scala a Kamiq. S ohledem na to jaká auta budou zůstávat na trhu, tak současně s tím přijdou i různé modernizace designu, interiéru a motorů.

Prostě jak jsem říkal na začátku, teď čekáme, jak dlouho ta auta na trhu budou a podle nové legislativy Evropské komise se pak bude rozhodovat o tom, jak dlouho zůstanou i jaké změny na nich uděláme. Tyto vozy jsou stále oblíbené. Dalším impulsem bude jejich hybridizace, aby se lépe prodávaly třeba na trzích jako je Španělsko, Itálie. Tam je totiž hybrid velice důležitý z hlediska daňových podmínek.



Mívali jste ještě menší auto, než je Fabia. A v Indii taková máte. Nepřemýšleli jste o tom, že byste je nabídli zákazníkům v Evropě?

Přemýšleli jsme o tom, ale zatím nic takového není zahrnuto v konkrétních plánech.

I bez takových aut se vám daří prodávat v poměrně velkých objemech. Padne letos hranice milion prodaných vozů Škoda?

Děláme všechno pro to, aby padla a věřím, že se to podaří. Potvrdit to ještě v těchto dnech nemůžu, ale všechno k tomu směřuje.

Pro další navyšování prodejních objemů budete potřebovat nové trhy. Evropa na všechno stačit nebude….

Ano, to je pravda. Nyní se soustředíme na Indii, náš hlavní trh mimo Evropu, a zároveň jsme otevřeli Katar a Omán. Začneme působit rovněž v Saudské Arábii a v oblasti severní Afriky, kde se nám velmi daří například v Egyptě, Maroku a Tunisku a vyhodnocujeme návrat do Alžírska – což je úplně čerstvá informace.

Jako hlavní oblast dalšího rozvoje pak vidím region ASEAN. Ve Vietnamu již působíme a právě se tam dokončila výroba první tisícovky našich aut. Chceme pokračovat i do dalších zemí tohoto regionu, což je třeba Thajsko, Laos či Indonésie.

K tomu, abyste bez problémů plnili emisní cíle, tak by bylo třeba prodávat zhruba z celkového objemu zhruba čtvrtinu elektromobilů. Tam ale zatím nejste. Pokud vím, tak je to cca 16-17 procent…S novými modely Epiq a sedmimístným SUV se na tu čtvrtinu dostanete?

Budeme se k tomu rozhodně postupně přibližovat. Uvidíme, jak to všechno poběží. Již dnes jsou naše elektromobily úspěšné.

Zajišťují značce Škoda stejný podíl jako je průměr elektrických vozů na celém evropském trhu. Máme obě auta v první desítce top modelů a očekáváme, že se budou posouvat ještě výše. Zájem o ně nepolevuje a nyní máme linky na jejich výrobu plně vytížené.

Před časem se diskutovalo o tom, zda by se ve vaší třetí továrně ve Vrchlabí dělalo ještě něco jiného než automatické převodovky. Hlavně z hlediska elektromobilní budoucnosti. Bude se tam něco v tomto směru měnit?

U Vrchlabí platí to, co jinde – děláme maximum pro to, aby byl závod plně vytížený, což se daří. Je to fantastický závod s úžasnými lidmi a výrobním programem na mnoho let dopředu. Dnes se ukazuje, že komponenty pro spalovací motory budou mít delší životnost.

Před několika lety jste se hodně zasazoval o to, aby v Česku vznikla Gigafactory, což se nepodařilo. Nelitujete toho?

Z hlediska České republiky trochu ano, ale z pohledu Volkswagenu bylo rozhodnutí nestavět továrnu správné. Další kapacita na výrobu baterií není potřeba. Jedna továrna pro koncern Volkswagen bude v Německu, další ve Španělsku.

Pokud by kapacita těchto továren nebyla pro nás dostačující, dají se koupit na volném trhu, kde je dostatečná kapacita, protože očekávaný rychlý nástup elektromobility nenastal.

Sám jste přiznal, že u elektromobilů se vám nedaří dosahovat stejné marže jako u spalovacích aut. Bude se to lepšit?

Ano, teď je skutečně Elroq na černé nule, tedy generuje jen mírný zisk. Jeho cenu jsme nastavili tak, aby se cena dala téměř srovnat s podobným autem se spalovacím motorem.

Lepší ekonomický výsledek se tedy snažíte zajistit například uváděním více vybavených verzí jako je právě teď Laurin &Klement a nedávno také Enyaqu a Elroqu RS… Mám pravdu?

Celé to vychází ze zákaznické obliby těchto vozů. Auta mají také designová vylepšení exteriéru a interiéru, lepší jízdní vlastnosti, bohatší standardní výbavu... Myslím si, že příplatek za ně se zákazníkům opravdu vyplatí. Zároveň nám to zlepší profitabilitu, takže je to pro obě strany vítězství.

Škoda o sobě dává kromě svých aut také podporou cyklistiky a hokeje. A také jste již dlouhá desetiletí aktivní v oblasti motorsportu. Budete v tom pokračovat, když se jedná o spalovací závodní auta….?

Motorsport je naší pýchou a jsme rádi, že naše vozy v něm dosahují skvělých výsledků. Sledujeme nyní vývoj nových pravidel v oblasti, kde působí naše Fabia RS Rally2. Uděláme vše pro to, aby motorsport pokračoval. Je to i závazek – letos slaví Škoda 130 RS 50 let a příští rok celý Škoda motorsport oslaví výročí 125 let.