Test Škody Elroq RS: Předjíždět umí skvěle a má nevídané vychytávky v kufru

Jiné automobilové značky mají v současné době v nabídce více typů elektromobilů. Škoda ale dokáže přijít s tím správným typem vozu v pravý čas. Nyní obohacuje nabídku svého mimořádně úspěšného modelu Elroq rychlou verzí RS. Dokonce je to, z hlediska parametru zrychlení 0-100 km/hod, historicky nejrychlejší vůz mladoboleslavského výrobce. Podrobnosti o něm si přečtěte v naší recenzi. Jedním z dokladů toho, jak moc se současný automobilový svět mění, je razantní úbytek sportovních verzí klasických vozů. Je to samozřejmě dáno honbou za snížení emisí CO2 a dalších látek. Oproti tomu se velmi zvětšuje nabídka silných variant elektromobilů. Volkswagen je označuje písmeny GTX, Hyundai jen „N“ a Škoda klasicky RS. Nejprve je k mání menší Elroq RS, po něm vstoupí na trh modernizovaný Enyaq RS v obou karosářských variantách.

VIDEO / Prohlédněte si detaily Škody Elroq RS:

Zmíněný Elroq jsem měl možnost poměrně důkladně otestovat na tuzemských vozovkách. Nejprve v rámci mezinárodní novinářské prezentace a v minulých dnech také během redakčního týdenního testu.

Elroq RS stoji u tuzemských dealerů nejméně 1 269 000 Kč. Je to o 469 tisíc korun více, než za kolik se dá pořídit nejlevnější varianta tohoto vozu. Je ale třeba říci, že díky tomuto příplatku získá zákazník pohon všech kol, největší baterii, která je momentálně pro elektrické Škody dostupná a také velmi bohatou výbavu. Například také prosvětlenou čelní masku, panoramatický kamerový systém, head-up displej, adaptivní podvozek a třízónovou automatickou klimatizaci.

Stejně jako klasický Elroq i ten sportovní je samozřejmě odvozen od o sedmnáct centimetrů většího Enyaqu. Vlastně až po oblast zavazadlového prostoru jsou to technicky stejná auta. Sdílí palubní desku, ovládací prvky i pohonné jednotky.

Video zachycující auto v jízdě na polygonu můžete vidět zde:

Ty jsou, mimochodem, shodné s těmi v běžných verzích Elroqu a Enyaqu. Jen prostě vývojáři při nastavování softwaru příslušných řídících jednotek více „odemknuli“ jejich hardwarový potenciál.

Aby ale bylo jasno, zatímco benzinové výkonné motory může zájemce například na závodním okruhu „ždímat na maximální výkon“ až do vyjetí poslední kapky paliva, u Elroqu RS i dalších elektrických aut se maximální potenciál 340 koní dá využít jen při dostatečně nabité baterii a odpovídajících provozních teplotách.



Je na to dobré myslet, pokud například chcete rychle a na krátké vzdálenosti předjet jiné auto. Někdy je tak tento manévr skutečně pekelně rychlý a jindy jen rychlý. Jak jsem si ale v řadě případů ověřil, i s omezeným výkonem je Elroq dostatečně svižné auto. Jen bych zájemcům o něj doporučoval volit o palec menší kola než byla ta jednadvacetipalcová namontovaná na testovaném exempláři. Na nich to na horších silnicích při běžném nastavení adaptivního podvozku trošku moc drncá.

Současně je Elroq i v této verzi dostatečně praktické auto. Vzadu je dost místa i pro dva naprůměrně velké dospělé jedince, kufr pojme běžná cestovní zavazadla čtyř osob. Navíc je skvěle uspořádatelný.

Například na levé boční straně jsou hned dva malé regálky na sebou, nechybí výklopné háčky, popruh na upevnění lékárničky, přihrádky pod podlážkou nebo síťka pod platem. Delší věci pak lze prostrčit skrze opravdu velký otvor do kabiny.

Za tradičně povedené považuji sportovní sedačky vpředu s integrovanou hlavovou opěrkou nebo celkový design palubní desky. Tu, stejně jako zmíněné sedačky zdobí žlutozelené prošívání, lemy a vzory.

Z řidičského hlediska kvituji skvěle čitelný head-up displej, který navíc ještě doplňují obří navigační šipky na čelním skle při projíždění křižovatek, možnost několikastupňové volby síly rekuperačního zpomalování nebo také snížený podvozek, který nejlépe funguje na hladkém asfaltu. Výjezdy ze zatáček jsou díky okamžitému nástupu točivého momentu na všechna čtyři kola opravdu impozantní. Na hrbolech už to taková sláva nebyla. Ale zřejmě by stačilo slevit z velikosti kol a místo těch o velikosti 21 palců, které byly na zkoušeném autě, zvolit o palec menší.

Při řízení mi vadil také způsob ovládání klimatizace, kdy je třeba se prstem trefovat na poměrně malé ikony, při vystupování a nastupování pak poměrně nešťastně řešené a lacině působící madlo dveří.

Dojezd s plně nabitou baterií by měl podle technických dat činit 540 kilometrů. Jenže, to je laboratorní hodnota. V reálu počítejte s dlouhodobou spotřebou těsně pod hranicí 20 kWh. Takže dojezdem na hranici 400 kilometrů. Výhodou pak je již skutečně rychlé dobíjení. Pokud seženete odpovídající stanici, tak lze baterii doplňovat výkonem přes 180 kW. Na osmdesát procent kapacity se tak dostanete za necelou půlhodinu.

• Karosérie: pětidveřové pětimístné SUV
• Motory/Dojezd: elektromotor – 340 koní/540 kilometrů
• Využitelná kapacita baterie: 79 kWh
• Převodovka: automatická
• Vnější rozměry: 4488 x 1884 x 1625 mm
• Rozvor: 2765 mm
• Zavazadlový prostor: 470-1580l
• Max. rychlost: 180 km/hod
• Zrychlení: 5,4 s
• Ceny: od 1 269 000 Kč