Jaké pneu letos v testech dopadly špatně? Posvítili jsme si na zimní i celoroční

Zimní i celoroční pneumatiky pro rodinná auta prošly srovnáním, které odhaluje i méně přesvědčivé volby. Podle expertů se u některých modelů vyplatí velmi pečlivý výběr. Spousta řidičů před začátkem zimního období na autě pouze přehodí letní pneumatiky za zimní. Ovšem v případě, že ty určené pro jízdu v období od začátku listopadu do konce března již nemají dostatečně hluboký vzorek (alespoň čtyři milimetry), musí přemýšlet o koupi nové sady. O tom, jaké jsou kvalitní a jakým se raději vyhnout, vypovídají závěry odborných testů.
Nyní přinášíme varování před těmi, které minimálně za určitých podmínek nejsou dobrou volbou. Jednou z nich je také produkt tuzemské značky Tomket. Jde navíc o typ, který byste mohli mít obutý během celého roku.
Nejprve se pojďme věnovat specializovaným zimním pneumatikám. Rozebrali jsme výsledky dvou podrobných testů, které organizovaly německé autokluby. Jednak známější ADAC a jednak AvD (Automobilclub von Deutschland), který má historii dlouhou 127 let.
Oba tyto autokluby letos otestovaly zimní pneumatiky v podobném rozměru. V případě ADAC to bylo 225/50 R 17 a v případě AvD 225/45 R 17.
Tyto pneumatiky se hodí například na octavii, ale i na menší prémiové vozy jako jsou BMW 3 nebo Mercedes-Benz třídy C.
AvD pro test nakoupil patnáct typů pneumatik, ADAC o jeden více. Oba kluby měly mezi zkoušenými výrobky zástupce z prémiové, střední cenové a levnější třídy.




Vždy se testovalo na sněhu, dále na suchu a mokru. AvD přidal ještě disciplínu led. Také se brala v potaz ekonomika provozu, tedy životnost a valivý odpor, který má následný dopad na spotřebu.
Největší váhu na konečných výsledcích měly jízdní vlastnosti na mokru a na sněhu. Konkrétně 60 procent. Dvaceti procenty se pak na výsledku projevila jízda na suchu a zbývajícími dvaceti ekonomika.
Například na suchu se kromě ovladatelnosti posuzovala také brzdná dráha ze stovky do úplného zastavení. Na mokru se mimo brzdění ověřovala odolnost vůči aquaplaningu v zatáčce i v přímém směru. ADAC zkoušel dokonce i rozdíly při jízdě na asfaltu a na betonu.Na sněhu se zastavovalo z třicítky a na ledu z dvacítky. Opět se samozřejmě hodnotila ovladatelnost auta na takovém povrchu.
Oba autokluby zařadily do porovnání aktuální produkty prémiových značek Pirelli (Cinturato Winter 3), Continental (WinterContact TS 870), Goodyear (Ultragrip Performance 3), Michelin (Alpin 7), Bridgestone (Blizak 6) a Hankook Winter I cept RS3 W462. Žádný z nich vyloženě nepropadl, i když Hankook v obou testech nepatřil mezi ty skvělé.
Určitě vyhnout by se měli motoristé na základě testu ADAC pneumatikám Sunwide Snowide, Royal Black Royal Winter UHP, Aptany RW 211, Toyo Observe EWS 1 a Falken Eurowinter HS02 Pro. To je přitom produkt, který se řadí do střední třídy.Jak pneu Toyo, tak i Falken nedopadly dobře ani u testérů AvD. Ti navíc přidávají jednoznačné varování před typy Triangle WinterX TW401, Double Coin DW 300 a Rockblade Icecruiser 1.
V tomto případě si je vzali do parády specialisté najatí britským motoristickým magazínem Auto Express. Testoval se rozměr 205/55 R16, které volí uživatelé vozů jako jsou Opel Astra, Hyundai 30, Ford Focus a podobné.




Testy celoročních pneumatik jsou samozřejmě náročné. Musí se vždy využít dvě různé lokality. Jedna pochopitelně se sněhem a mrazem druhá v teplejším klimatu a se suchými vozovkami. Pneumatiky se nasazovaly na Škodu Octavia a Volkswagen Golf.
Výsledky se navíc vždy porovnávaly se specializovanými letními a zimními pneumatikami. V prvním případě to byl Continental PremiumContact 7, ve druhém Continental WinterContact TS870.
Zkoumaly se výsledky osmi různých produktů. Pět z nich se řadilo do takzvaného prémiového segmentu. Konkrétně to byly Pirelli Cinturato All Season SF3, Michelin CrossClimate 3, Continental AllSeasonContact 2, Bridgestone Turanza All Season 6 a Nokian Tyres Seasonproof 2.
Do střední třídy patřil jediný výrobek Falken Euroall Season AS 220. A takzvanou ekonomickou třídu zastupoval čínský Linglong Sport Master 4S a dále českou firmou nabízený produkt Tomket Allyear 3.
Srovnání letní, zimní a celoroční pneumatiky:• Na suchu měla letní pneumatika kratší brzdnou dráhu než nejlepší celoroční o 3,24 metru. Na mokru o 4,59 metru.
• Na sněhu letní pneumatika potřebovala k zastavení o 18,8 metrů delší vzdálenost než nejlepší celoroční.
• Zimní pneumatika měla na sněhu kratší brzdnou dráhu než nejlepší celoroční. Ale jen o 11 centimetrů. Na suchu prohrála při brzdění o 5,75 metru. Na mokru byla horší o 1,09 metru než nejlepší celoroční. Ovšem porazila pět dalších typů.
Značka Tomket je u nás poměrně hodně známa, díky svým aktivitám spojenými s různými fotbalovými kluby. V testech si dokonce připsala jedno dílčí vítězství za nejmenší valivý odpor. Ovšem jinak si vedla špatně. Třeba na suchu zastavila vůz na vzdálenosti o 5,85 metru dále než specializovaná zimní referenční pneumatika.
Všechny ostatní posuzované pneu zvládly zastavit dříve než „zimní specialistka“. Ještě dramatičtěji vypadají její výsledky při zastavování na mokru. Z osmdesátky zastavila až po 41,32 metrech. Je to skoro o devět a půl metru dále než vítězná Pirelli.
Když už auto obuté do italských pneu stojí, tak auto s těmi českými stále jede rychlostí cca 38 kilometrů v hodině. Na těchto pneumatikách vám tedy poškození úst může opravdu hrozit. O stupeň výše skončil po testech Linglong Sport Master 4S a v podprůměru byla i pneu Falken Euroall Season AS 220.