Volvo EX90: Severský obývák s dojezdem přes 600 km a špičkovou bezpečností

Sedmimístné Volvo EX90 přináší technologie, které nastavují novou laťku bezpečnostním standardům. Všechno důležité se však odehrává někde v pozadí. Vy si jen užíváte luxusní posezení, komfortní jízdu a jistotu, že vše funguje přesně tak, jak má – ať už míříte do práce, na chalupu nebo přes půl Evropy. Model nabízí mimořádný dojezd až 620 kilometrů, prvotřídní komfort s interiérem jako z designového showroomu a bezpečnostní systémy, které díky lidaru a 33 senzorům dokážou předejít jedené nehodě.  Volvo EX90 není jen dalším velkým SUV, které se coby elektromobil snaží hlavně snížit flotilové emise a zalíbit se podivínským geekům. Ukazuje, že elektrický pohon může posunout komfort cestování o pořádný kus výš a jeho využití se neomezuje nutně na město a nejbližší okolí.

Uvnitř spíše než dopravní prostředek připomíná moderní salonek navržený severskými architekty, nedostatkem místa tu přitom nebude strádat žádný ze sedmi cestujících. Zároveň jde o nejbezpečnější Volvo současnosti, o jehož technologiích by se dalo vyprávět dlouhé hodiny. V každodenní realitě o nich však vůbec nemusíte uvažovat - prostě si užíváte jízdu a všechno, co k ní patří.

Díváte se na hezké věci, posloucháte dokonalou hudební produkci, dotýkáte se příjemných materiálů a přitom se jakoby mimochodem přemisťujete na chalupu, do práce, na výlet či na dovolenou. Elektronické systémy v pozadí provádějí tisíce operací za vteřinu, aby posádce zajistili bezpečný dojezd do cíle, navenek se ale nijak nevnucují.



S dojezdem, který je i při plném využití potenciálu auta přes 400 kilometrů (v městském režimu přes 600), už se dá docela dobře žít, zvláště když si auto o stavu baterie nevymýšlí a dovoluje vám spolehlivé plánování. Zkrátka a dobře, chcete-li vidět opravdu dotažený elektromobil, zajděte se podívat do showroomu Volvo.

Zvenčí vám EX90 nejspíš připomene Volvo XC90, které jako by tochu zmohutnělo a dospělo. Rozvor obou vozů je stejný, ale elektrický model ještě trochu přidává na délce i šířce. Zepředu však poznáte, s kým máte tu čest, na první pohled, neboť mezi světlomety ve tvaru Thorova kladiva nenajdete žádnou mřížku. Mimochodem, právě přední světla si na autě zamilujete nejvíce, neboť na vás po rozsvícení laškovně mrknou.

A pak je tu ještě jedna drobnost, nezvyklý výrůstek nad čelním sklem, ve kterém je umístěn lidarový senzor - ale o něm později. Jako celek působí EX90 patřičně majestátně, jako spolehlivý ochránce, jemuž svou rodinu svěříte s plnou důvěrou.

Uvnitř už byste si EX90 s žádným švédským sourozencem nepletli, přestože celkový dojem a atmosféra už nemohou být více „Volvo”. Kabina jako by vypadla z katalogu skandinávského výrobce nábytku. V minimalistických tvarech a liniích se tu prezentuje měkké vlněné čalounění, obklad z bílého jasanového dřeva a hliníkové detaily se saténovým finišem. Těžko najdete interiér, který by lépe napodobil prostředí moderního, ale útulného obýváku.



Volvo EX90 je standardně sedmimístné, přičemž třetí řadu vyklopíte jednoduše stisknutím tlačítka v kufru. Na první pohled působí sice trochu skromně, díky samostatnému posunování sedaček uprostřed si však prostor snadno přizpůsobíte tak, aby měl každý cestující tolik místa, kolik potřebuje. V počtu šesti dospělých a jedno školou povinné dítko jsme se vešli bez újmy a v kufru stále zbylo dost prostoru na tři obří tašky s lakrosovou výbavou. Po „uklizení” třetí řady je kufr doslova obří a nepřekážejí v něm ani nabíjecí kabely, neboť ty mají svou vlastní přihrádku pod podlážkou nebo je uložíte do schránky pod přední kapotou.

Na místě řidiče čeká pár novinek, které vás nejspíš překvapí. Klasická přístrojovka zmizela a místo ní je přímo na sloupku řízení umístěn malý displej, který se může pohybovat spolu s nastavením volantu. Zvyknout si není problém, neboť i na maličou obrazovku se vejde vše potřebné a tři režimy zobrazení vám umožní sledovat například mapu nebo práci jízdních asistentů včetně adaptivního tempomatu.

Centrální displej je orientován na výšku a má úctyhodnou úhlopříčku 14,5 palce. Zakládá se na systému Google a po založení účtu si s ním propojíte všechny důležité aplikace, které jste zvyklí používat na telefonu. Bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto je rovněž k dispozici, zároveň však neexistuje moc důvodů, proč se jím zabývat. V menu se zorientujete rychle a za chvíli už budete sahat po požadovaných funkcích zcela automaticky.

Pak je tu ovšem několik věcí, na které si možná budete zvykat déle. Stěrače máte napříkad stejně jako blinkry na levé páčce, jelikož napravo pod volant se nastěhoval volič řazení. Pro otevírání předních i zadních oken jsou tu jen dvě tlačítka, jejichž „nasměrování” měníte třetím tlačítkem. A poloha zrcátek se nastavuje prostřednictvím středového displeje, což moc uživatelsky přívětivě nepůsobí. Volvo spoléhá na to, že si všechna nastavení uložíte pod svým profilem a dále s nimi nebudete hýbat - v takovém případě asi skutečně nenastane žádný nepříjemný moment.

Bezpečnostní technologie EX90 si zaslouží vlastní odstavec, neboť posunují práci asistentů na zcela novou úroveň. Nejmodernějším přírůstkem do systému je právě LiDAR, laserový radar s mimořádně dlouhým dosahem, který ve dne i v noci „vidí” na vzdálenost až 250 metrů. Doplňují ho kamery, radary a ultrazvuková čidla, dohromady je zde 33 senzorů. Jejich data vyhodnocuje supervýkonný počítač s umělou inteligencí a dokáže včas upozornit na nebezpečí bez ohledu na to, ze které strany se blíží.

Podívejte se, jak funguje bezpečnostní systím Safe Space ve Volvu EX90:

Bleskurychlé reakce jsem si nechtěně vyzkoušela na vlastní kůži, když auto přede mnou prudce zabrzdilo, když se řidič na poslední chvíli rozhodl pustit autobus ze zastávky. Auto začalo brzdit o zlomek sekundy dřív než já a dokázali jsme zastavit dodávka za námi však nikoli. Co ve Volvu působilo jako celkem nevinný ťukanec, se pro starou dělnickou dodávku ukázalo být koncem životní cesty, s rozpojením do sebe zaklíněných vozů museli pomáhat hasiči. Po tomto zdlouhavém procesu však pomuchlaná EX90 odjela „po svých” a účast v nehodě prozrazoval jen nefunkční zadní parkovací senzor.

Když je řeč o parkování, i s obřím SUV je to hračka, neboť kamery a čidla dokonale monitorují okolí a dbají dokonce i na disky kol, které často utrpí v kontaktu s obrubníkem. A co je nejlepší - kamery hlásí vzdálenost od okolních objektů v centimetrech, nemusíte se tedy bát případného zkreslení obrazu.

Volvo EX90 dává na výběr ze tří verzí - Single motor s výkonem 280 koní a pohonem přední nápravy, Twin motor s výkonem 402 koní a Twin motor Performance s 510 koňskými silami, v obou případech s pohonem 4x4. Testované auto je druhý případ, má tedy větší elektromotor na zadní nápravě.Při rozjezdu se vždy zapojují oba motory, ten zadní se po dosažení cestovní rychlosti vypne, aby dále zasahoval napříkad v zatáčkách, kdy je třeba dodat trochu točivého momentu i na záď.



Z nuly na stovku se tenhle drobeček dostane za 4,9 vteřiny, takže nemá cenu zdůrazňovat, že nedostatek výkonu nepocítíte v žádné situaci. Svou mamutí sílu přitom auto dokáže poskytovat jemně a s citem. Rozjíždí se plynule a ohleduplně k posádce, žádné škubání a vyrážení dechu o opěradlo, i když i to dokáže, pokud si budete chtít jeho razanci otestovat. Stejně přívětivě pak můžete i zpomalovat, neboť brzdy se dávkují přesně a pohodlně. Možná si ale oblíbíte ovládání jedním pedálem, s nímž ve většině situací brzdit vůbec nemusíte, stačí stáhnout nohu z plynu.

Volvo uvádí u verze Twin motor Peformance dojezd až 620 kilometrů. Aktuální dojezd však vyhodnocuje z předchozího stylu jízdy, takže na mě po dobití svítí nějakých 410 kilometrů. ani to není špatný údaj, zvlášť když se můžu spolehnout na jeho pravdivost. Při používání navigace mi mapa kromě času dojezdu ukazuje i stav nabití v cíli a během testování se nikdy nezmýlila o více než jedno procento.

Baterii s využitelnou kapacitou 107 kWh lze dobíjet výkonem až 250 kW, v nouzi si tedy během zastávky na kafe dobijete na další stovky kilometrů. Z domácího wallboxu pak celou baterii nabijete 11 kilowatty zhruba za 10 hodin.

Přestože je EX90 nabitá technologiemi od kol až po strop, při jízdě o nich přemýšlet nebudete. Všechno tu funguje tak přirozeně a nenuceně, že si každou cestu budete prostě užívat - ať už v pozici řidiče, nebo pasažéra. V kabině je za všech okolností hrobové ticho a na dálnici se klidně můžete bavit šeptem, abyste nevzbudili spícího kojence. Nebo si pustíte hudbu z audiosystému Bowers & Wilkins, jehož podání jakéhokoliv hudebního stylu je zkrátka fenomenální.

Aktivní vzduchové odpružení se postará o to, že zapomenete, že nějaké odpružení vůbec existuje. Hrboly a výmoly vyhlazuje tak, že je to až neuvěřitelné. Stejně bravurně si podvozek poradí i se zatáčením, při němž opíše oblouk se sebejistotou, která vůbec neodpovídá velikosti a váze auta. Nepředpokládám, že v obřím rodinném Volvu někdo zatouží řezat zatáčky, ale pokud by se vám přece jen chtělo, cestující si toho možná ani nevšimnou. V tomhle autě totiž všechny ty technologie slouží jedinému účelu - aby lidi na palubě nic nevyrušilo z konejšivého klidu a příjemných pocitů.

Základní cena Volva EX90 ve verzi Single motor je 2 104 900 korun. Silnější Twin motor začíná na 2 319 900 korun a Twin motor Performance na 2 449 900 korun.