Kia Sorento: koupit první generaci s motorem 2.5 CRDi?

Milan zvažuje koupi první generace Kia Sorento po faceliftu s motorem 2.5 CRDi 125 kW. Líbí se mu poctivá rámová konstrukce, redukce i robustní technika, ale má obavy z koroze, zanedbaného servisu a drahých oprav. Dává smysl sáhnout po kusu s nájezdem přes 239 tisíc kilometrů? Rádi poradíme. Dobrý den, zaujal mě starší vůz Kia Sorento 2.5 CRDi 125 kW z roku 2008. Auto má najeto 239 tisíc kilometrů a cena je 72 500 Kč. Hledám pracovní SUV na horší cesty, občasné tahání přívěsu a běžné ježdění hlavně po polních cestách. Zajímá mě, jestli je tento diesel ještě rozumná volba, nebo už je to při takovém stáří a nájezdu spíš sázka do loterie. A také jestli je tahle motorizace obecně povedená, nebo je lepší se jí vyhnout. Co pohon všech kol? Funguje i po letech? Předem děkuji za radu. Milan Horák, Třebíč

Dobrý den Milane, diesel 2.5 CRDi osobně považuji za použitelnou a v praxi docela rozumnou volbu, tedy pokud měl pravidelný servis. Oproti starší slabší verzi lépe jede a pro Sorento se hodí víc. Největší pozornost bych určitě věnoval vstřikovačům, kvalitě chodu za studena i za tepla, kouřivosti a celkovému projevu motoru. Právě vstřiky u starších kusů umí zlobit nejčastěji. Při prohlídce bych trval na studeném startu. Motor by měl chytit bez dlouhého točení, po startu by neměl nadměrně kouřit a volnoběh by měl být hezky klidný. Po zahřátí sledujte, jestli motor neztrácí výkon, necuká a nezačne být hrubší. Smysl má i napojení na diagnostiku. Dobré je spojit ji s kontrolou korekcí vstřikovačů a s běžnou mechanickou prohlídkou. Dobře fungující turbo poznáte jednoduše - při jízdě by měl motor táhnout bez výrazné prodlevy, bez pískání a bez černého kouře při prudší akceleraci.
Důležitá je i kontrola chladicí soustavy. Časté je bohužel praskání expanzní nádobky a pomalý únik chladící kapaliny. Proto zkontrolujte, jestli se motor nepřehřívá, nemizí kapalina, případně nejsou vidět stopy po únicích. Ptáte se na pohon všech kol. Evropské Sorento I po faceliftu mohlo mít on-demand 4x4 s automatickým připojováním přední nápravy, a právě konkrétní provedení je potřeba u auta ověřit. U vyhlédnutého kusu bych si přímo na autě ověřil, jaké má ovládání, jak se pohon chová a jestli vše opravdu funguje. Při zkušební jízdě sledujte případné hučení, vůle v kardanu a chování při pomalém manévrování i při ostřejším přidání plynu. Pokud auto nabízí redukci nebo další režimy, vyzkoušejte je v praxi.
Důležitý je stav podvozku a hlavně míra jeho koroze. Jako první prověřte rám, hlavně jeho zadní část a uložení náprav. Následně omrkněte samotné nápravové díly, tedy ramena, uložení, čepy, ložiska a uchycení tlumičů. Třetí oblastí, kam bych kouknul jsou brzdové a palivové trubky, které taky umí korodovat. A čtvrtou je karoserie, tedy lemy, prahy, spodky dveří, víko kufru a okolí nádrže. Když už budete mít auto na zvedáku, rovnou prověřte i stav diferenciálu a kardanu.
U Sorenta první generace je fajn zkontrolovat i případné zatékání, hlavně kolem sloupků a podlahy. Pokud je uvnitř vlhko nebo cítíte zatuchlý zápach, může to znamenat právě problém s vodou. Za mne tedy tahle naftová motorizace sama o sobě není důvodem proč bych se Sorentu vyhnul. U tohoto auta bych se rozhodoval hlavně podle skutečného technického stavu. Bez kontroly na zvedáku, zkoušky studeného startu a delší zkušební jízdy bych jej raději nekupoval.
Kia Sorento II: co je zač s motorem 2.4 CVVT?Kia Sorento II: koupit benzínovou verzi 2.4 GDI?KIA Sorento II: jaká je spolehlivost motoru 2.0 CRDi?