Kia Sorento II: koupit benzínovou verzi 2.4 GDI?

Náš čtenář Petr se ptá na smysluplnost koupě benzínové Kia Sorento druhé generace s motorem 2.4 GDI z roku 2013, nízkým nájezdem a vyšší pořizovací cenou. Zajímá ho zejména reálná spolehlivost atmosférického benzínu a provozní rizika. Dobrý den, zvažuji koupi benzínové Kia Sorento z roku 2013 s motorem 2.4 GDI o výkonu 141 kW a nájezdem necelých 110 tisíc kilometrů. Auto stojí v německém autobazaru kousek od města, kde pravidelně dojíždím. U ná jsem tento motor nikde neviděl. Zajímá mě, jak je na tom tento atmosférický benzín z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, provozních nákladů a typických slabin, třeba ve srovnání s dieselovými verzemi Sorenta této generace. Děkuji, Petr N.

Dobrý den Petře, atmosférický čtyřválec 2.4 GDI byl do Sorenta nasazen po modernizaci v roce 2012 a jde o přímovstřikový benzín bez turba, s rozvodovým řetězem. To znamená sice jednodušší mechaniku, ale vyšší hmotnost auta se v provozu projevuje vyšší spotřebou i ležérnější jízdní dynamikou. Z hlediska spolehlivosti nejde o vyloženě problémový agregát, ale zároveň to není motor, který by nějak vynikal mechanickou robustností - třeba jako prověřený diesel 2.2 CRDi, o kterém jsme už v naší poradně v minulosti psali. Přímé vstřikování motoru GDI znamená taky postupné zanášení sání karbonem, hlavně při častém městském provozu a při popojíždění na krátkých trasách se studeným motorem. Samozřejmě je to typická vlastnost všech benzínových přímovstřikových motorů této generace a je nutné s ní počítat.
Pohon rozvodů je u tohoto motoru řešen klasickým řetězem. Ten pracuje v olejové lázni, je hydraulicky napínaný a jeho životnost je přímo závislá na kvalitě a stavu motorového oleje. V praxi to znamená, že pokud motor jezdí na dlouhé olejové intervaly, olej degraduje, ztrácí viskozitu a schopnost udržet tlak v napínáku, což pak vede k typickým projevům – krátké chrastění po studeném startu nebo pomalejší náběh tlaku. Z tohoto důvodu osobně považuji interval kolem 10–12 tisíc km nebo jednoho roku za rozumný strop, pokud má mít rozvodový mechanismus i celý motor dlouhou životnost. Při tomto režimu se u benzínového 2.4 GDI neobjevují typické řetězové problémy, jako jsou přeskočení rozvodů nebo nutnost předčasné výměny.
Pamatujte také na to, že díky absenci přeplňování má motor maximální točivý moment poměrně vysoko v otáčkovém spektru. To se zákonitě promítá do spotřeby, hlavně při dálničních rychlostech nebo při plném zatížení auta. Motor s touto charakteristikou se samozřejmě necítí dobře ani při tahání přívěsu. Naopak při klidné jízdě, kratších trasách a nižším ročním nájezdu má tento motor své opodstatnění. V rukou řidiče, který ví, proč benzín volí, dodržuje zkrácené servisní intervaly a má realistická očekávání, dokáže fungovat dlouhodobě a bez větších technických problémů.
KIA Sorento II: jaká je spolehlivost motoru 2.0 CRDi?KIA Sorento: koupit druhou generaci s nejsilnějším dieselem?KIA Sorento IV: koupit s hybridem nebo raději dieselem?