Budeme na čerpacích stanicích potkávat nové palivo? SDA volá po rozšíření HVO

Jak se o alternativách ke klasickým fosilním palivům hovoří čím dál častěji, přichází tu a tam na přetřes i syntetická nafta, známá pod zkratkou HVO. Tu využívá třeba automobilka Škoda ve své logistice, a tankuje ji coby první palivo do nově vyrobených aut. Většinou je to však naposledy, co se HVO do nádrže podívá. Svaz dovozců automobilů (SDA) nyní upozorňuje na nedostatečné využití potenciálu HVO a ve své zprávě volá po jeho větším rozšíření. HVO je zkratka pro Hydrotreated Vegetable Oil – v češtině hydrogenizovaný rostlinný olej. Jde o palivo vyrobené z odpadních rostlinných olejů, spadající do skupiny paliv XTL (X-to-Liquid). Právě zkratku XTL hledejte u hrdla nádrže svého dieselového vozu. Pokud ji tam najdete, smí vůz podle výrobce jezdit na alternativní XTL paliva – tedy HVO.

HVO je vyráběno tak, aby mělo vlastnosti velmi blízké konvenční motorové naftě, ovšem při výrazně nižším ekologickém dopadu. Při jeho výrobě jsou odpadní oleje vystaveny vysokému tlaku a teplotě za přítomnosti vodíku – tomuto procesu se říká hydrogenace. Automobilka Škoda, která v roce 2024 v rámci interní logistiky spotřebovala přibližně 46 000 litrů HVO, uvádí, že metodikou „od zdroje ke kolu“ má HVO až o 90 % nižší uhlíkovou stopu. Nižší je i produkce pevných částic při vlastním spalování. To znamená méně časté regenerace částicového filtru DPF a menší množství usazenin v sání motoru.

Škoda Auto zároveň uvádí, že je HVO velmi stálé, podle testů vydrží bez degradace v nádrži automobilu přes 10 let, žádným způsobem nepoškozuje palivový systém a má vysoké cetanové číslo. Vlastnostmi má tak blízko prémiovým naftám. SDA dále uvádí, že je HVO mísitelné s klasickou naftou a většina moderních motorů je s ním kompatibilní již z výroby.

Nakonec je tady otázka ceny. A přestože je HVO oproti klasické naftě dražší, rozdíl není zásadní. Podle SDA vychází HVO u čerpacích stanic dráž o 3 – 7 korun na litr, a to přesto, že není uznáváno jako alternativní palivo, a tím pádem nepodléhá osvobození od spotřební daně. Pro lepší vlastnosti oproti klasické naftě, a případně i kvůli nižší ekologické zátěži, by jej mnoho řidičů tankovalo již nyní, reálně však nemají kde. Podle České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) je HVO v současné době dostupné jen na 19 čerpacích stanicích v republice, z toho pouze 12 umožňuje jeho tankování i pro osobní auta – zbytek pouze pro TIR.

Česká republika tak dostupností HVO zaostává za některými evropskými zeměmi, kde je toto palivo běžnou alternativou k naftě. Škoda uvádí, že třeba ve Finsku se v roce 2023 HVO podílelo na spotřebě ze 43 %. Pozadu nezůstává ani Norsko a Švédsko a zájem roste i ve Velké Británii, Portugalsku, Nizozemsku, Rakousko. Do popředí se palivo dostává také ve Španělsku, Itálii nebo Litvě.

Svaz dovozců automobilů ve své zprávě vyzývá především zákonodárce, aby umožnili větší rozšíření HVO, a to zejména snížením spotřební daně. HVO by tak mohlo cenově spadnout na úroveň klasické nafty, nebo i pod ni, stalo by se dostupnějším, a ruku v ruce s tím by přišlo i navýšení objemu výroby a snížení základní ceny. Čím vyšší by byl podíl HVO na spotřebě, tím nižší by byla ekologická zátěž. „HVO je cesta k nižším emisím u širokého spektra automobilů. Jeho rozšíření, a tedy i snížení ekologické zátěže vznětovými motory by přitom bylo okamžité a relativně jednoduše proveditelné.“ uvádí ve zprávě tajemník Svazu dovozců automobilů Josef Pokorný.