Retro, které funguje. Renault 4 E-Tech spojuje styl, prostor a všestrannost

Renault 4 E-Tech vrací na silnice jednu z největších automobilových ikon, tentokrát v moderní elektrické podobě. Stylové retro kombinuje s praktickým interiérem, překvapivě prostorným kufrem a vyspělými technologiemi, díky nimž může fungovat jako městské i příměstské auto pro čtyři osoby, i když si  nehraje na plnohodnotné rodinné SUV. Vozy v retro stylu se v posledních letech Renaultu mimořádně daří. Po povedené pětce, která si vysloužila titul Evropské auto roku 2025, loni na trh dorazil další model odvozený od slavného předka - Renault 4 E-Tech.

Na rozdíl od svého příbuzného, s nímž sdílí platformu, nabízí čtyřka prostor pro rodinu. Dnešní standard se od roku 1961, kdy byl uveden první Renault 4, značně posunul, přesto novinka bezpečně usadí čtyři lidi a dopřeje jim i dost místa pro zavazadla. Jako rodinný vůz tedy sice není velkorysá, prostorově skromnějším však dokáže posloužit.

Pomineme-li ryze elektrický pohon, jde o velmi univerzální a praktické auto. Ve městě uplatní své kompaktní rozměry a hospodárný provoz, mimo město zase excelentní jízdní vlastnosti. Kabina i kufr jsou navíc plné šikovných vychytávek, které učiní každodenní povinnosti příjemnějšími.

Designově se Renault 4 drží své ikonické předlohy, a to jak v celku, tak v detailech. Máme tu klasickou siluetu s mírně skosenou zádí, výrazné prolisy na bocích s samozřejmě výraznou příď, která jako by původní čtyřce z oka vypadla. Pro moderní dobu však dostalo auto LED světlomety a také permanentní podsvětlení loga i rámečku okolo.

Podívejte se na Renault 4 E-Tech i jeho slavný předobraz:

Vybrat si můžete z osmi odstínů lakování, mezi nimiž nechybí dvě retro pastelové barvy, volitelně je k dispozici i dvoubarevná varianta s černou střechou. Další individualizaci umožňují hravé barevné polepy blatníků a střechy. Přesně takhle má vypadat historie převtělená do podoby jednadvacátého století.

Nádech retra najdeme i v kabině, ať už jde o čalouněnou palubní desku, čtvercovitě prošívané potahy sedadel nebo strukturovaný povrch stropu. Dostatek prostoru tu najdou čtyři cestující, nouzově i pět, pokud se uskromní.

Na zadních sedačkách sice není místa nazbyt a řidič vysoký 190 centimetrů si „sám za sebe” pohodlně nesedne, většinou však lze najít vhodné rozmístění pasažérů tak, aby měli příjemný cestovní komfort.



Z obyčejných - samozřejmě recyklovaných - materiálů dokázal Renault dostat maximum. Ani původní čtyřka nebyla luxusním vozem a nástupce jde v jejích stopách. Přesto je kabina hezká na pohled, sedačky komfortní a ergonomie příkladná.

Zvykat si možná budete jen na trojici páček napravo pod volantem. Nachází se zde řadička, páčka stěračů i tradiční „renaultí” ovladač audia, trefit se správně tedy žádá trochu cviku.

O odkládací prostory není nouze. Ve středovém tunelu najdete dva držáky na pití (byť jeden trochu hůř přístupný a nevhodný na vyšší nádoby), uzavíratelnou schránku, bezdrátovou nabíječku a pár mělkých přihrádek. Vzadu si musíte vystačit s kapsami ve dveřích a opěradlech předních sedaček.

Na relativně malé auto má Renault 4 překvapivě prostorný kufr - vejde se do něj 420 litrů bagáže. Rodičům s kočárkem usnadní nakládání nízko položená hrana, již lze využít i jako sedátko. Uvnitř pak najdete množství pomůcek pro lepší organizaci nákladu - boční gumičky, které zajistí tašku nebo nabíjecí kabel, menší přihrádky pro drobné předměty, nechybí háčky a 12V nabíječka.



Pod podlahou kufru se skrývá další vychytávka - plastová vana, kterou lze pohodlně vyjmout a odnést. Bude se hodit k uložení znečištěného nabíjecího kabelu, ale třeba i na zablácené boty či svršky po rodinném výletu. S tolika benefity se smíříte i s tím, že pod přední kapotou se místo na úložný prostor nenašlo.

K testu jsme dostali nejvyšší výbavový stupeň Iconic, všechny výbavy však mají v kabině stejnou dvojici displejů - digitální přístrojovku a obrazovku infotainmentu. Přístrojový štít má hezké zobrazení a logicky rozvržené prvky, jeho podobu si můžete přizpůsobit v několika módech, v nichž nechybí ani zobrazení navigace.

Z infotainmentu budou nadšení všichni, kteří fandí Googlu a jeho aplikacím. Systém Open R-Link, který Renault používá ve všech aktuálních modelech, patří k tomu nejlepšímu, co současná auta nabízejí. Integrované mapy s navigací pomohou najít nabíječku a dají vám také přehled o tom, kolik energie vám zbyde po příjezdu do cíle. Pro příznivce zrcadlení telefonu je samozřejmě k dispozici i tato možnost.

I v digitálním věku si Renault 4 zachoval lištu tlačítek pro ovládání hlavních funkcí klimatizace, nalevo od volantu pak najdete i praktické tlačítko pro aktivaci vlastního nastavení jízdních asistentů. Dvojím zmáčknutím se tak zbavíte všech upozornění, která vám lezou na nervy.



Pokud jde o bezpečnostní technologie, nic podstatného zde nechybí. Auto ohlídá slepé body i příčný provoz při couvání, nechybí adaptivní tempomat a dokonce ani asistent pro automatické parkování.

Renault 4 pořídíte ve dvou variantách - urban range a comfort range. Pro primárně městské využití postačí 120koňový elektromotor zkombinovaný s baterií o kapacitě 40 kWh. Testované auto však mělo výkonnější motor se 150 koňskými silami a 52kWh akumulátorem.

Podle tabulek tato verze poskytne kombinovaný dojezd až 407 kilometrů a zkušenosti kolegů, kteří měli možnost vůz testovat v příznivějším počací, dokazují, že přinejmenším ve městě jde o dosažitelnou hodnotu.

V podmínkách s teplotami hluboko pod bodem mrazu dojezd pochopitelně dosti poklesne (po nabití do plna mi systém ukazoval necelých 270 km) a dobíjení je pak třeba věnovat více pozornosti.



Na DC nabíječce lze „tankovat” výkonem až 100 kW, na AC pak 11 kW. Připlatit si můžete také za redukci pro funkci VLTP, která vám umožní na cestách auto používat jako powerbanku a připojit k němu všechny možné spotřebiče od fénu na vlasy až po elektrický gril.

Jízdně je Renault 4 autem mimořádně příjemným. 150 koní představuje pro jeho velikost a hmotnost optimální sílu a díky rychlým elektrickým rozjezdům působí čiperně a svižně. Díky pádlům pod volantem lze nastavovat míru rekuperace, a to až do stupně řízení jedním pedálem. Další nastavení poskytuje Multisens volič jízdních režimů.

Podvozkem nebudou zklamáni ani nároční řidiči. Zadní víceprvkové zavěšení není v této třídě právě standard a čtyřce propůjčuje dospělejší projev, než byste čekali. I díky nízkému těžišti působí nadmíru stabilně a pasažérům dopřává nadstandardní komfort. Většinu nerovností zvládá auto s tou pravou francouzskou grácií, aniž by se však příliš houpalo či naklánělo.

Základní cena Renaultu 4 s pohonem urban range a výbavou Evolution je 729 000 korun. Za verzi comfort range dáte minimálně 803 000 Kč s výbavou Evolution, vrcholná Iconic vyjde na 903 000 korun.