Konečně je tu! BMW F450 GS míří na silnici i do terénu s duší velkých adventur

Trh středněobjemových motocyklů jede na plné obrátky a BMW na něj konečně vysílá svůj dlouho očekávaný příspěvek. BMW F 450 GS hlásá, že i malá kubatura zvládne velké věci – od každodenního dojíždění až po víkendové výpravy daleko od asfaltu. Kompaktní „géeso“ míří na jezdce hledající univerzální, cenově dostupný a A2-kompatibilní adventure stroj. S novým dvouválcem, automatickou spojkou Easy Ride Clutch, hmotností 178 kg a podvozkem připraveným na dobrodružství se BMW vrací do segmentu malých cestovních endur ve velkém stylu. Kategorie lehkých a obratných adventure motorek s menší kubaturou v poslední době nabírá na oblibě. Motorkáři se dávno nerekrutují jen ze skupiny skalních nadšenců a leckteří preferují univerzálnost, uživatelskou přívětivost a v neposlední řadě nižší cenu. Že na vlnu trendu naskočí i BMW, víme už od loňského podzimu, kdy značka na milánském veletrhu EICMA ukázala koncep BMW F450 GS.

Nyní, rok poté, se tamtéž ukázala produkční verze, která se od té konceptuální liší jen v detailech. Konečně je tu „malé” géeso, které neztrácí nic ze své dobrodružné povahy, je však přístupnější pro mnohem širší okruh zájemců - včetně držitelů oprávnění skupiny A2.

Jeho hlavní benefity představují nízká hmotnost, robustnost odpovídající regulérnímu terénnímu stroji a perfektní vyvážení mezi agilitou a stabilitou. Zdá se, že půjde o všestranného parťáka, který dokáže zkombinovat každodenní použitelnost, potěšující dynamiku, cestovní komfort i terénní schopnosti.

Chcete si BMW F450 GS prohlédnout lépe? Koukněte na video:

Na novém modelu BMW zároveň představuje i úplně novou spojku Easy Ride Clutch, která nevyžaduje ruční ovládání spojkové páčky. Usnadní jízdu nejen v začátcích, ale třeba i mimo zpevněnou cestu, kde se při náročnějších manévrech hodí pevný grip na řidítkách.

Úplně nový řadový dvouválec poskytuje výkon 35 kW - tedy maximum přípustné pro skupinu A2 -  při 8750 otáčkách a maximální točivý moment 43 Nm při 6750  otáčkách. Při zdvihovém objemu přesně 420 cm3 jsou to velmi pěkná čísla, zejména s přihlédnutím k faktu, že motor splňuje přísné požadavky normy EU5+. Na 100 kilometrů by si přitom měl vzít jen 3,8 litru paliva, se 14litrovou nádrží tedy dojedete přes 350 km.

Poměr výkonu a hmotnosti se rovněž tlačí na hranici možností. Motorka váží 178 kilo a minimální přípustná hmotnost pro skupinu A2 je při 35 kilowattech výkonu jen o 3 kila méně.

Jízdní režimy Rain, Road a Enduro patří do standardní výbavy, od stupně Exclusive je k dispozici ještě jízdní režim Enduro Pro s vypínatelným ABS na zadním kole. Standardní výbava zahrnuje také ABS Pro pro bezpečné brzdění i během zatáčení, brzdový asistent, protiprokluzový systém a regulaci brzdného účinku motoru.

Pokud jde o konstrukci, mělo by malé géeso vydržet i náročné podmínky nezpevněných cest, aniž by přišlo o snadnou ovladatelnost. Lehký, ale pevný rám z trubkových příhradových nosníků integruje motor jako jeden z nosných prvků, kratší rozvor slibuje obratnost a agilitu.



Přední kolo je uchyceno na teleskopická vidlice KYB typu upside-down s vnitřním průměrem trubky 43 mm, u výbav Sport a GS má nastavitelný odskok a kompresi. O pružení zadního kola se stará torzně tuhá, ale lehká dutá hliníková dvojitá kyvná vidlice spojená s centrální pružicí jednotkou KYB s progresivní charakteristikou v závislosti na zdvihu. Zde už je nastavitelné předpětí pružiny a tlumení odskoku ve standardu pro všechny verze.

Kola z lehké slitiny o rozměrech 19 palců vpředu a 17 vzadu mají bezdušové pneumatik, v rámci originálního příslušenství jsou připravena i kola s drátěným výpletem. Přední kolo je vybaveno plovoucím brzdovým kotoučem o průměru 310 mm a 4pístkovým pevným třmenem Brembo, na zadním kole je použit jeden kotouč s průměrem 240 mm a 2pístkový plovoucí třmen.

Ergonomie staví na vzpřímenějším posezu, který na silnici přinese pohodlí a v teronu zase jistotu ovládání. Kapotáž a nádrž pod ní byly vytvarovány pro co nejlepší oporu a kontakt s koleny, a to jak při jízdě vsedě, tak vestoje v terénu.

Sedlo s dvoudílnou sedací plochou má standardně výšku 845 mm, objednat si však můžete i nižší (830 mm), nebo naopak vyšší (865 mm). Výškově lze nastavit i řidítka, a to o 20 mm pomocí hliníkové podložky. Páčky řídítek jsou výškově nastavitelné standardně a bez příplatku dostanete také vyhřívané rukojeti.

Stupačky jsou opatřeny odnímatelnými gumovými kryty, k mání bude taky několik variant větrných štítů, z nichž některé jsou nastavitelné. Velký 6,5palcový barevný TFT displej s konektivitou je další součástí standardní výbavy a nechybí ani praktická zásuvka USB-C v kokpitu.

Novinka se bude prodávat ve čtyřech provedeních, která se odlišují také barvou. Variantu Basic dostanete v černé Cosmic Black, stejně tak variantu Exclusive, která je vybavena navíc off-roadovými stupačkami, chrániči rukou, plastovým krytem spodní části, jízdními režimy Pro, asistentem řazení Pro a čirým čelním sklem.



Další variantou je Sport v červené barvě Racing Red, vybavené k předchozím prvkům navíc sportovním podvozkem s nastavitelnou vidlicí. Čtvrtá varianta Trophy v metalické modré barvě Racing Blue designem přímo navazuje na loňský koncept a  vybavena je navíc třeba tónovaným rallye čelním sklem, hliníkovou ochranou motoru a novou spojkou Easy Ride Clutch.

Jak je u BMW zvykem, těšit se můžete také na celou řadu atraktivních doplňků, ať už je to tlumič výfuku Akrapovič, drátěná kola nebo bohatý výběr cestovních zavazadel.

Na českých stránkách už teď najdete konfigurátor s cenami, první motorky by měly dorazit k zákazníkům XXX. BMW F 450 GS startuje na částce 169 000 korun, za variantu Exclusive připlatíte 7 480 korun, za Sport 11 210 korun a za vrcholnou GS Trophy 19 190. Nejdražší malé géeso tak bude stát 188 190 korun.