Poprvé za volantem Suzuki eVitara: Trumfuje komfortem a schopnou čtyřkolkou

Nositel slavného jména se mění do moderní podoby, ale nezrazuje své kořeny. Suzuki eVitara jezdí na elektřinu, přitom jde pořád o  funkční SUV, které přináší schopnost poprat se s blátem, šotolinou i kluzkým terénem. Se svým prvním elektrickým vozem si japonská automobilka dávala na čas a našem trhu byla jednou z posledních značek, jejíž portfolio žádný elektromobil neobsahovalo. Teď však přichází Suzuki eVitara, která má nabídnout čistou mobilitu i zájemcům o dostupné auto s nadprůměrnými terénními dovednostmi. Přesně takoví totiž tradiční zákazníci Suzuki jsou.

Jméno Vitara má historii čítající tři desítky let, a přestože se v průběhu času proměnila z pravověrného offroadu v kompaktní SUV, vždy si zakládala na schopné čtyřkolce a umění poradit si se všemi druhy povrchu. Nejnovější nositel slavného názvu se dědictví nezříká, přestože mezi nápravami nemá klasický kardan, ale baterii, která dodává energii elektromotoru na přední a ve verzi 4x4 i na zadní nápravě. Právě čtyřkolka představuje hlavní trumf, s nímž vytahuje do boje proti svým četným konkurentům. V segmentu menších crossoverů a SUV rozhodně nejde o standard, a pokud už pohon čtyř kol nabízejí, patří do úplně jiné cenové kategorie.

První dvě eVitary, které dostaly české značky, jsme měli možnost krátce otestovat na výletě do předvánoční Míšně. Stojí za zmínku, že navzdory dobře známému jménu je Suzuki eVitara úplně nové auto, které nemá se svými spalovacími příbuznými společný snad jediný šroubek. Platforma Heartect-e, na níž je postaveno, byla nově vyvinuta speciálně pro elektrické vozy. Rozměrově se novinka řadí mezi stávající Vitaru a model S-Cross, má však suverénně nejdelší rozvor, který slibuje posádce více místa, než jsme u Suzuki zvyklí. Úplně jiný je také interiér, základní ovládací prvky a infotainment. Po usednutí za volant zapomeňte na všechno, na co jste byli dosud u Suzuki zvyklí. Všechno je jinak a eVitara otevírá japonské automobilce dveře do moderní éry.

Už na pohled eVitara dává najevo, že se nezalekne náročných podmínek. Po vzoru konceptu eVX z roku 2023 má robustní stavbu s širokým rozchodem a bohaté oplastování spodních partií jí propůjčuje patřičně outdoorovou image. Elektrický pohon prozradí jen chybějící mřížka přední masky, jinak auto i se svými dynamickými prolisy, devatenáctipalcovými koly a novým designem světel ve tvaru písmene ypsilon skvěle zapadne do stáje Suzuki.

Nasněžilo víc než obvykle? Pro Suzuki eVitara žádný problém:

Monochromatický charakter, který vytváří tmavé zelenošedé lakování a černé doplňky, eVitaře mimořádně sluší a podtrhuje její dobrodružné vzezření. Po stránce designu se auto opravdu povedlo a má šanci zaujmout i ty, kterým podoba dosavadních modelů Suzuki připadala příliš nudná a staromódní.

V kabině nezůstal na kameni kámen a objevuje se zde řada prvků, které mají v Suzuki premiéru. Patří k nim třeba digitální přístrojový štít, elektrická parkovací brzda nahrazující tradiční páku, sedadlo řidiče s nastavitelnou bederní opěrkou, ambientní osvětlení nebo ovládání palubního počítače pouze tlačítky na volantu.

Na míšeňském výletě se nám eVitara představila s nejvyšší výbavou, nemohu tedy soudit, jak vypadají skromnější verze, polokožený interiér v koňakové barvě však dýchne atmosférou, jakou jsme zatím u Suzuki neznali. Tvrdé plasty pochopitelně nezmizely - i s elektromobilem chce Suzuki patřit do škatulky dostupných vozů - čalouněná palubní deska, displeje s lepším rozlišením a čistý, uklizený středový tunel však celkový dojem značně vylepšují.

Škoda jen velkých ploch lesklého plastu, na němž zůstanou stopy po každém doteku a po čase jistě přibydou i škrábance. A ještě jednu věc si dovolím zkritizovat - sdružený displej přístrojovky a infotainmentu je sice prima nápad, proč však nemůže přístrojovka vyplňovat celou plochu? Prázdné místo v horní části sice během řízení většinou nevidíte, neboť je zakryté volantem, přesto působí nepatřičně a nedomyšleně.

Pokud jde o prostor, nadchne eVitara především komfortní šířkou, díky níž se řidič nemusí lokty přetlačovat se spolujezdcem. Ani na délku to není špatné a cestující na zadních sedačkách mají dost místa na kolena. Sedadla vzadu jsou navíc posuvná a umožňují přidávat prostor buď v kabině, nebo v kufru. Svažitá střecha mírně limituje jen místo nad hlavou, ani to však není žádná tragédie.

Velín v podobě dvou obrazovek představuje jednu z nejzásadnějších změn v interiéru. Jako první Suzuki se eVitara zbavila tradičních budíků a vsadila na digitální řešení, které navíc vůbec není špatné. Informace si můžete seskupit do několika přehledných podob a mimořádně cením možnost zobrazit navigaci GoogleMaps nebo Waze, zrcadlenou z mobilního telefonu. Tuhle šikovnou funkci nabízí zatím jen hrstka modelů napříč všemi značkami.

Naopak na infotainmentu je po pár okamžicích patrné, že si ještě vyžádá důkladnou léčbu dětských nemocí. Systém reaguje pomalu, až je to frustrující, a zapnout si za jízdy například vyhřívání sedaček může být oříšek. Ve struktuře menu zase občas číhají nelogičnosti, nad nimiž si potrápíte hlavu. Aspoň že základní funkce, jako je teplota nebo intenzita foukání, je možné ovládat fyzickými tlačítky.

Mnozí elektromobilisté se dnes vracejí k vestavěné navigaci, která narozdíl od mobilních aplikací dokáže komunikovat s vozem a odhadovat stav baterie po příjezdu do cíle, tady však podobnou funkci hledám marně. Škoda. Pevně věřím, že tyto mouchy Suzuki časem vychytá. Koneckonců nebude první a jistě ani poslední, kdo se k bezchybné funkčnosti infotainmentu musel propracovat.

Pokročilí bezpečnostní pomocníčci by měli být přítomni už od základní výbavy a jejich výčet je poměrně bohatý. Potěšilo mne, že adaptivní tempomat funguje velmi plynule, neděsí tedy řidiče prudkým brzděním ani necitlivým zrychlováním. Světelný indikátor slepého bodu v zrcátku je za všech okolností dobře vidět, monitorování pozornosti řidiče netrpí přílišnou citlivostí a při jízdě zbytečně neruší.

Pouze zvukové projevy asistentů jsou typicky japonské, rozuměj nepříjemně hlasité. Pro jejich deaktivaci se musíte ponořit do menu infotainmentu, což sice vzhledem k jeho rychlosti není ideální, oproti stávajícím modelům Suzuki (kde byla cesta skrze přístrojovku skutečně trnitá) je to ale pořád zlepšení.

První testovací eVitary dorazily do Česka v podobě čtyřkolek, tedy osazené dvěma elektromotory, každým na jedné nápravě. Jejich celkový výkon činí 135 kW a točivý moment 300 Nm, což je u kompaktního SUV naprosto dostačující hodnota. S hmotností 1860 kg patří eVitara spíš k lehčím elektromobilům, a i když na silnici nepůsobí tak lehkonoze jako její spalovací sourozenec, pořád to není žádný mastodont.

Když sešlápnete pedál, auto reaguje tak svižně, jak byste očekávali. Zejména v městském prostředí má výhodu rychlého odpichu, síla mu ale nedochází ani na dálnici, kde při předjíždění i ve vyšší rychlosti ochotně zabere.
LFP akumulátor s kapacitou 61 kWh poskytuje dojezd kolem 400 kilometrů, i když samozřejmě záleží jak na stylu jízdy, tak na venkovní teplotě. Ve městě výrobce udává až 526 km.

Kromě této vrcholné podoby bude model k dispozici ve dvou variantách s pohonem přední nápravy. První má stejnou baterii jako čtyřkolka, při výkonu 128 kW tedy bude jejím benefitem vyšší dojezd. Druhá, cenově nejpříznivější, má akumulátor menší a k tomu výkon 106 kW. S pohotovostní hmotností 1702 kg je také z celé modelové řady nejlehčí.

Jízdou samotnou auto mile překvapí. Odpružení je poměrné měkké a do kabiny neposílá žádné nepříjemné rány, na výraznějších nerovnostech se jen vesele pohupuje. Nechybí ani přilnavost a jistota při zatáčení. Na dálnici - pokud nebudete příliš překračovat povolenou rychlost - vás neruší hluk od kol a větru.

Vysoká pozice za volantem poskytuje dobrý přehled o okolí auta, i když úzká okna a silné C sloupky trochu omezují výhled dozadu. S parkováním však pomohou senzory vpředu i vzadu a také parkovací kamera. Její zobrazení sice působí poněkud zastarale, svou práci však zastane.

Světlá výška 180 mm se hodí nejen při překonávání městských nástrah, jako jsou retardéry či obrubníky, ale samozřejmě i při jízdě mimo zpevněnou cestu. Pro ni je auto vybaveno i elektronickým systémem pohonu všech kol ALLGRIP-e a v praxi se ukázalo jako nečekaně schopné. S kluzkým povrchem tvořeným blátem, mokrým spadaným listím či šotolinou si poradí bezpečně a sebejistě, tak jak jsme u Suzuki s pohonem 4x4 zvyklí.