Test KGM Tivoli: Skvělý poměr cena/výkon, ale co ta spotřeba?

Pohon všech kol je v Česku stále velmi žádaný, ovšem nabídka se zejména v kategorii menších vozů stále ztenčuje. Evropské značky tento segment téměř úplně vyklidily, zájemci nejlépe pochodí u obchodníků s asijskými automobily. Solidní nabídku má například korejská značka KGM, dřívější SsangYong. Je to vlastně specialista na auta s karosérií SUV. Pokud vám nestačí malý hatchback od japonského výrobce, pak je model Tivoli korejské značky KGM nejlevnějším rodinným vozem s pohonem všech kol, který lze aktuálně jako nový v tuzemských autosalonech získat.

Jestliže nepotřebujete variantu s automatickou převodovkou, pak se dá stále koupit za méně než půl milionu korun.

Na to, jak takové auto vypadá, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Na první pohled auto upoutá dvěma drobnostmi. Jednak na jeho karosérii nikde nenajdete logo automobilky, a to ani v grafické podobně ani ve formě nápisu. Na přídi je pouze označení Tivoli, totéž pak spatříte a víku zavazadlového prostoru. Tím druhým prvkem jsou červené plastové akcenty, které nemají vůbec žádný praktický význam. Jsou jen pro ozdobu.

V přední části se designérům při faceliftu podařilo zamaskovat to, že tento model je na trhu delší čas, o zadní to tolik neplatí. Oblá velká světla a hodně prolisů dávají najevo, že tento trošku obstarožní design vznikal v Asii.

Interiér ničím zvláštním nepřekvapí. Klimatizaci nemusíte sice ovládat na centrálním displeji, ale na speciálním panelu uprostřed palubní desky se nacházejí dotykové plošky s příslušnými symboly. Pár fyzických tlačítek přesto ve voze zůstalo. Třeba pro uzamknutí pohonu všech kol, vypnutí systému start&stop, vyhřívání sedaček nebo asistenta pro sjíždění svahů. Jen si na jejich rozmístění musíte chvilku zvykat, moc logické to totiž není.

Příjemně jsem byl překvapený, jak je auto uvnitř prostorné. Uvnitř karosérie, která na délku neměří ani čtyři a čtvrt metru, je slušný prostor pro lidi nejen na předních, ale i na zadních sedačkách. Navíc i kufr pojme obstojnou porci zavazadel nebo jiných předmětů. Solidně objemné jsou odkládací kapsy ve dveřích i třeba box pod loketní opěrkou mezi předními sedačkami. USB konektor je ale k dispozici pouze jediný.



Při testovacích jízdách mě potěšil dobře naladěný podvozek. Je takový, jaký by měl být typický pro všechna SUV. Tedy schopný dobře odtlumit i větší nerovnosti na cestách a současně umožňující náležité reakce řidiče na vzniklé jízdní situace.

Náklony karosérie v zatáčce jsou na přijatelné úrovni, účinek brzd se zvyšuje v přímé úměře s tím, jak moc řidič šlape na pedál. Žádné výhrady nemám ani k řazení. Páka šestistupňového manuálu se ve svých drahách pohybuje plynule a poměrně tiše.

Obtěžující je ovšem nastavování (myšleno vypínání) bezpečnostních asistenčních systémů. Tedy zejména těch obtěžujících jako jsou varování před překročením rychlostního limitu nebo pro udržování v jízdním pruhu. Je třeba tlačítky na volantu „najet“ do příslušného menu a pak ještě volbu potvrdit. Také bych se přimlouval o montáž parkovací kamery s lepším rozlišením. Zejména za horších světelných podmínek řidiči couvání zrovna neusnadňuje.

A ještě více mě rozčiloval pohled na hodnoty spotřeby na displeji palubního počítače. Už hodnota 7,5 litru, kterou uvádí výrobce, není úplně špičková. V praxi pak lze lze zjistit přinejlepším za 8,5 litru. A to to ještě vyžaduje hodně řidičovy sebekázně. Většina uživatelů se nedostane v dlouhodobém režimu pod devět litrů. A to je zkrátka na takto malé auto moc.

A dostatečnou omluvou není ani fakt, že výkon tohoto vozu je o poznání vyšší než u většiny konkurentů. Řidič může využívat potenciál až 163 koňských sil.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový čtyřválec 1,5 /163 koní – 7,5 l
• Převodovky: šestitupňová manuální, šestistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4225 x 1810 x1621 mm
• Rozvor: 2600 mm
• Zavazadlový prostor: 423l
• Max. rychlost: 185 km/hod
• Cena: od 439 900 Kč