Test Hondy Prelude: Na praktičnost zapomeňte, umí ale vyrábět lepší řidiče

Na světě každý týden přibude několik nových typů SUV. Premiéra nějakého modelu, který má klasický tvar karosérie, je naopak událostí velmi výjimečnou. Proto jsem velmi přivítal, že Honda vloni do Evropy začala dovážet klasické sportovní kupé. Dokonce s nízkou siluetou a jedním párem dveří na bocích. Nyní jsem tuto Hondu Prelude podrobil týdennímu redakčnímu testu. Značka Honda je v České republice neochvějnou jedničkou na motocyklovém trhu. Naopak v automobilovém segmentu se její logo nachází až ve třetí desítce. Přitom se rozhodně nedá říci, že by tento japonský producent nabízel špatná auta. Právě naopak. Jenže Honda se v tuzemsku svými cenovkami rozhodně nepodbízí. Třeba i Jazz, což je vůz ve třídě Fabia, stojí v základní výbavě bezmála šest set tisíc korun.

I tato automobilka v posledních letech rozšiřovala svoji nabídku hlavně v oblasti sportovně-užitkových modelů. Nyní, pro mnohé dosti překvapivě, zařadila do svého portfolia model Prelude. Jde o kupé se jménem, které značka použila v devadesátých letech.

Jeho vizáž i detaily ukazují snímky v naší komentované fotogalerii

Nyní ho na trh vrací. S tvarem karosérie a zaměřením modelu ale poněkud nekoresponduje použitá technika a hlavě výkonové parametry. Přední kola auta totiž pohání hybridní ústrojí složené jednak z elektromotoru a jednak s dvoulitrového zážehového agregátu. Společně jsou schopné vytvořit výkon 184 koní. Tedy stejně jako v současně nabízené verzi Civicu.

Opravdu to nezní úplně lákavě, zvláště v době, kdy má mnohý elektromobil výkon přesahující pět set koní a ani tisíc koní už není úplnou výjimkou.

Jenže, v těchto těžkých elektrických SUV si plný výkon užijete vlastně jen při plné akceleraci z místa. Honda Prelude na řidičskou zábavu jde jinak.

Doslova miluje zatáčky. Ty zvládá s takovou lehkostí a samozřejmostí, že po čase zjistíte, že vlastně ani nepotřebujete brzdy. Jednak proto, že náležité zpomalení lze dosáhnout za pomoci rekuperace a jednak proto, že jen málokterou zatáčku v našich podmínkách Prelude neprojede na samé hranici povolené rychlosti pro úseky mimo obec.

VIDEO / Zajímavý test kolegy ze Slovenska můžete vidět zde:

Vraťme se ale k vozu samotnému. Silueta je elegantní, design takový očekávatelný. Je to hezké auto, ale za srdce každého nevezme. Uvnitř je to podobné. Mně osobně se líbilo černé prošívání, mřížky na otvorech pro výstup klimatizovaného vzduchu nebo pěkně zpracované ovladače klimatizace.

Prakticky zaměření jedinci budou asi zklamáni z toho, že ačkoliv má auto zadní sedačky, prakticky se dají využít jen pro děti. Místa na kolena i na hlavu je tam pramálo a navíc se tam opravdu špatně nastupuje.



Naopak zavazadlový prostor určitě postačí pro zavazadla dvojice, která cestuje na dovolenou. Jen nesmí být příliš vysoká. Plocha kufru se navíc dá příčně rozdělit.

Elektronika, která řídí hybridní systém, umožňuje v závislosti na podmínkách i na stavu nabití baterie jízdu buď jen na elektřinu, na energii ze spalováku, případně na kombinaci obého. Funguje to výborně. Připojení spalovacího motoru samozřejmě zaznamenáte sluchem, ale jinak vše probíhá naprosto hladce a přirozeně.

Při běžném tempu jízdy se poměrně snadno dostanete na spotřebu kolem pěti litrů. Pokud zrychlíte, tak apetit stoupne na 6-6,5 litru. Jen na volných okreskách v západočeském příhraničí, kam jsem zavítal o jednom sobotním odpoledni, a které svým profilem lákaly k řidičské zábavě, jsem na palubním počítači zaznamenal hodnoty spotřeby přes sedm litrů.

Opravdu rychle se můžete svézt nejen na vozovkách s kvalitním asfaltem, ale také na hrbolatém povrchu. Podvozek, jehož komponenty byly ve značné míře převzaté z verze Civic Type -R, si s ním totiž příkladně poradí.

I když si to někteří samozřejmě nemyslí, výkon 184 koní v pohonné jednotce je v zásadě dostatečný. I díky elektromotoru je pružné zrychlení solidní. Jediným místem, kde bych pár koní navíc uvítal, byla druhá polovina ostrých zatáček v prudších stoupáních.

Když je řeč o sportovní jízdě, v takovém případě přijde vhod zapnutí režimu Individual. Můžete totiž pádla u volantu používat pro řazení virtuálních převodových stupňů. Jinak se tímto ovládacím prvkem zesiluje nebo zeslabuje účinek rekuperačního zpomalování.

• Karosérie: čtyřmístné kupé
• Motory/Spotřeba: Hybridní ústrojí 2,0/184 koní – 5,2 l/100 km
• Převodovka: automatická
• Vnější rozměry: 4525x 1880 x1349 mm
• Zavazadlový prostor: 269-760 litrů
• Max. rychlost 188km/hod
• Zrychlení 8,2 s
• Ceny: od 1 199 900 Kč