Skútr, nebo terénní motorka? Honda X-ADV 750 se může stát obojím

Přes týden svižné a pohodlné dojíždění do práce, o víkendu výlet za poznáním, o dovolené expedice na rumunské šotoliny. Přesedat z jednoho stroje na druhý přitom nemusíte - Honda X-ADV 750 zastane všechno. Skútry jsme zvyklí vnímat jako ryze městskou záležitost a zvolna si zvykáme na silné varianty, které jsou vhodné i na větší cestování. Oproti klasickým motocyklům mají pár výhod, díky nimž jsou pro dálkové výlety jako stvořené - pohodlně se na nich sedí, není třeba mačkat spojku ani řadit rychlosti a i bez přídavných kufrů nabízejí úložný prostor. Honda jde se svým modelem X-ADV ještě dál a propůjčuje skútru vlastnosti potřebné pro jízdu na šotolině či v lehčím terénu.

Když se X-ADV v roce 2016 poprvé objevilo na veletrhu EICMA, leckdo netušil, kam ho zařadit, natož co si o něm má myslet. Během dalších let se však ukázalo, že Honda nestřílela naslepo a dokázala odhadnout, co trhu chybělo. Křížence maxiskútru a enduro motorky, na němž se dá stejně dobře dojíždět do práce jako vyrazit na trochu dobrodružnější výlet do přírody, si už pořídilo více než 76 tisíc zákazníků.

Je to skutečné SUV mezi jednostopými vozidly - perfektně uzpůsobené pro běžný silniční provoz, zároveň však připravené na občasné opuštění zpevněné cesty a poznávání hůře dostupných míst. Pro takové cestování má Honda X-ADV 750 všechny předpoklady a pohodlí nebo automatická převodovka jsou jen začátek. Spousta další výbavy, kterou dostanete už ve standardu, usnadní či zpříjemní jízdu tak, že se na ní klidně vydáte do Skandinávie, Rumunska či na jakékoli jiné místo, které vás už dlouho láká. V nabídce Hondy ji proto nehledejte mezi skútry, nýbrž v kategorii adventure.

Honda X-ADV umí udělat dojem už při prvním setkání. Její přísný až agresivní výraz je výsledkem hromady ostře řezaných linií a úzkých LED světel s integrovanými blinkry. Design s množstvím geometrických ploch připomíná origami či kubismus, zároveň nepřipomíná žádnou jinou motorku, jakou na silnicích potkáte. Je zkrátka jiná a nebojí se to přiznat. Působivá je i robustnost a vysoká vzpřímená stavba s netypicky širokými řidítky.

Na fotkách vidíte barevnou verzi Matte Gold Finch Yellow s grafickými detaily, která mezi ostatními vyniká až komiksovým vzezřením. Vypadá úplně jako malý Bumblebee

Hledat u Hondy chyby v ergonomii je většinou marná snaha a X-ADV tuto tradici nijak nenarušuje. V sedle má člověk přirozený vzpřímený posez, nohy si uloží na dlouhé stupačky a v širokých řidítkách získá spoustu citu pro ovládání. Pozici si můžete regulovat posunováním v dlouhém sedle, které má dokonce schůdek fungující jako miniaturní opěrka (mimochodem, komfortní opěrku pro spolujezdce najdete v originálním příslušenství). Jen by nemuselo být tak tvrdé - po pár hodinách jízdy mě už pobolívá kostrč.

Přes všechnu ergonomickou vychytanost si X-ADV dobře vyzkoušejte, je totiž docela velké. Se svými 172 centimetry dosáhnu na zem pouze přední částí chodidla a v nejnižší partii sedla, jakkoli výška sedla 82 cm napovídá něco jiného. Stavba stroje je totiž poměrně mohutná a nášlapné plochy ji dole ještě rozšiřují, s tím je třeba počítat. Když se přidá hmotnost 237 kilo, při manipulaci v garáži či na parkovišti jsem se párkrát pěkně zapotila.

Pojďme se podívat na výbavu, která X-ADV bez přehánění řadí do prémiových výšin. Pětipalcový barevný TFT displej už je v této cenové kategorii standardem, zmíním tedy jen pochvalu, že je skvěle čitelný na plném slunci i za deště a že si na něm můžete vybrat z několika možností zobrazení. Informace, které vám ukáže, jsou naprosto vyčerpávající - počínaje hodinami a konče widgetem pro šipkovou navigaci. Ano, samozřejmě můžete připojit telefon pomocí RoadSync, a když přidáte i headset, můžete používat hlasové ovládání. Pro pohyb v infotainmentu (tento termín se u X-ADV nebojím použít) zajišťuje joystick na levém řidítku.

Už v základu dostanete volbu čtyř přednastavených jízdních režimů a dvou individuálně konfigurovatelných, tempomat a velký plexištítek, manuálně nastavitelný v rozsahu 13,5 centimetru. Další plejáda zlepšováků se nachází ve volitelném příslušenství - vyhřívaná řidítka, přídavné mlhovky, 12V zásuvka, trubkový rám, široké kryty řidítek a samozřejmě mraky kufrů a brašen. Dokoupit lze také offroadové stupačky pro jízdu vestoje.

Pod sedlem najdete osvětlenou schránku o objemu 22 litrů, kam se vejde integrální helma, nechybí ani USB nabíjecí zásuvka. Vzpěry drží víko otevřené, jsou ovšem poměrně krátké, což zhoršuje přístup. Další malá krytá přihrádka se nachází v kapotáži pod pravým řidítkem.

Kapalinou chlazený dvouválec o objemu 745 ccm X-ADV sdílí s maxiskútrem Forza 750 a nic lepšího si pro své výlety snad ani nemůžete přát. Výkon činí 43,1 kW při 6 750 otáčkách a maximální točivý moment 69 Nm při 4 750 otáčkách, pro držitele řidičáku A2 je k dispozici omezení na 35 kW.

Stejně jako na jiných skútrech, i zde najdete automatické řazení, nejde však o obvyklý variátor, nýbrž o dvouspojkovou šestistupňovou převodovku DCT. Přestože neřadíte, cítíte změnu mezi rychlostními stupni, které se také zobrazují na displeji přístrojovky. Zároveň můžete řadit ručně pomocí ovladače na levém řidítku. Popravdě jsem však takovou potřebu nepocítila, DCT totiž řadí rychle, logicky a ve většině případů přesně tak, jak se to hodí. Jako většina automatů má sklony držet otáčky spíš níže, to se však dá v případě potřeby vylepšit volbou sportovního režimu, který motoru dovolí točit, co to dá.

V každém případě máte k využití dostatek výkonu ke svižné jízdě i předjíždění. Na dálnici jste na hranici zákona jedna dvě a málem si toho ani nevšimnete, protože ochrana proti větru je velmi dobrá a motor nenapoví ani vibracemi - žádné nejsou. Spotřeba se pohybuje kolem 3,5 litru, s 13 litrovou nádrží se tedy dá dojet opravdu daleko.

Podívejte se, jakým terénním příslušenstvím můžete X-ADV ještě vylepšit:

Při manipulaci na místě X-ADV může zdát těžké a nemotorné, po rozjezdu ale všechna tíha jako zázrakem zmizí. S lehkostí vykružuje zatáčky, s elánem zrychluje, stejně razantně brzdí, a že sedíte na skútru, vám připomíná jen chybějící hmota mezi koleny. Velká kola - vpředu 17, vzadu 15 palců - se bez kopání přenesou i přes výmoly v silnici jako skutečné enduro.

Pro nezpevněný povrch je stroj vybaven světlou výškou 165 mm, režimem Gravel upravujícím dávkování točivého momentu a také odpružením s velkorysým zdvihem -153,5 mm na přední vidlici a 150 mm na zadním centrálním tlumiči s nastavitelným předpětím. Díky hliníkovému zakrytování se nemusíte bát ani odletujících kamínků. Dokud máte před sebou cestu, ať už šotolinovou, hliněnou či travnatou, můžete směle pokračovat v jízdě.

Základní cena Hondy X-ADV 750 je 302 900 Kč. Například za vyhřívané rukojeti připlatíte 4 790 Kč, offroadové stupačky 9990 Kč, za mlhovky 6 590 Kč a za trubkový rám 8 990 Kč.