Jízda v Octavii z příštího desetiletí: Oproti současné nezůstal kámen na kameni

Automobilce Škoda se v současnosti velmi dobře prodávat jak auta se spalovacími motory tak i čisté elektromobily. I v příštím desetiletí chce zachovat rozmanitost v oblasti pohonů. O tom, co přesně bude roztáčet kola v nové generaci Octavie Combi zatím představitelé mladoboleslavské značky neinformují. Jisté ale je, že vzhled novinky přpravované pro rok 2030, bude oproti designu současné nejprodávanější Škody jiný. Jak zvenčí, tak i zevnitř. Auto jsem měl možnost prozkoumat i během krátké jízdy. Musím přiznat, že i když patřím do skupiny několika desítek evropských motoristických novinářů, kteří již měli možnost usednout za její volant, stále toho o chystané příští generaci vozu Škoda Octavia Combi úplně mnoho nevím.

U přístavu ve španělském městě Valencia jsem totiž pár stovek metrů ujel s koncepčním vozem, který (na rozdíl od převážně ocelového ocelového sériového vozu) obsahoval díly z karbonu a hliníku. Navíc měl v útrobách pohonné ústrojí z plug-in hybridní verze nynějšího Superbu Combi, což se pochopitelně změní. Stejně jako určitě tvar sedaček, řada použitých materiálů a tak dále.

I detaily interiéru nabízí naše komentovaná fotogalerie.

Nová generace Octavie se totiž na trh dostane až na počátku příštího desetiletí, i když premiéra by se mohla odehrát někdy v průběhu roku 2029.

O tom, co ji bude pohánět, zatím představitelé značky tajemně mlčí, případně jen něco naznačují ve velmi mlhavých obrysech. Troufám si ale odhadnout, že půjde o elektromobil a možná se bude i nabízet varianta plug-in hybrid nebo s s menší baterií a spalovacím motorem – generátorem elektřiny pro prodloužení dojezdu.

Ale zpět k záležitostem, které byly zřejmé a minimálně část z nich se na produkčním modelu objeví, Tou první je vnější design. Škoda se navrací k čistým a jasným liniím. Boky působí velmi úhledně a hladce, prohnutá záď a černě orámovaná příď přidávají určitou míru agresivity a sportovnosti.

Světla obsahují grafiku ve tvaru písmene T, což je již dříve avizovaná změna oproti dřívějšímu „céčku“. Dveře se pak, oproti těm sebevražedným u konceptu, budou otevírat standardním způsobem. Také skleněné výplně nebudou v sériovém autě zbaveny kovových rámů.



Doslova revoluce se koná v interiéru. Úplně nový bude jeden metr a dvacet centimetrů dlouhý poměrně nízký pás displejů, který plyne pod čelním sklem. Plní i roli digitálního přístrojového štítu, na který se bude řidič dívat nad horním okrajem volantu. Vlastně je to docela přirozené, jak jsem si ověřil při jízdě nízkou rychlostí po prostranství u budov na mořském pobřeží.

Centrální displej bude v novém autě orientován na výšku. Je to prý proto, jak jsem se dozvěděl, že většina lidí má na něm stejně po většinu času puštěnou navigační mapu a ta se lépe sleduje ve směru zdola nahoru.

Předpokládám použití naznačených ovládacích prvků pro klimatizaci, což jsou tři válečkové přepínače. Také by mělo zůstat ovládací kolečko s několika přepínatelnými funkcemi.

Škodováci se prý budou snažit zachovat a do sériové výroby přetavit i síťované opěrky hlavy z recyklovaného plastu tištěné na 3D tiskárně. Bude ale samozřejmě nutno zohlednit příslušné požadavky na bezpečnost. Recyklovaných a recyklovatelných materiálů pak bude na různých místech auta opravdu hodně.

Líbila se mi snaha o maximální „uklizenost“ v kabině i v zavazadlovém prostoru. Jak klasické kapsy ve dveřích, tak i přihrádky po stranách zavazadlového prostoru jsou uzavíratelné. Troufám si odhadnout, že i toto zůstane v sériovém autě zachováno. Určitě ale nebudou, tak jako v tomto konceptu, vyjímatelné všechny reproduktory nebo zdroje vnitřního osvětlení.

Mezi nové prvky výbavy bude patřit třeba i kamera pro sledování situace v zavazadlovém prostoru z místa řidiče. Dále pak také do podlahy zasunovatelné pedály, což souvisí s nástupem třetího stupně autonomního řízení.

Mohly by mezi ně patřit rovněž výsuvné přední hlavní světlomety. Prý se tak designéři snaží o jakousi poctu vyklápěcím světlometům, které se svého času objevily i na některých prototypech tuzemských sportovních aut. Na koncepčním voze Vision O pás světel vyjížděl a zase se zasunoval pod hranou kapoty.