Škoda Ahoj! vznikla před čtvrtstoletím. Jenže tehdejší šéf značky ji nechtěl

Škoda Ahoj by v produkční verzi využila techniku tehdejší první generace Fabie. Mělo se jednat o levný vůz pro mladé řidiče a nabízený jak v užitkové, tak i osobní variantě. Autorem designu byl Thomas Inngenlath, který se zasloužil jak právě o Fabii, tak i o první Superb a dále vozy Yeti či Roomster. Vůz Ahoj! je svým způsobem dokladem boje o pozice mezi značkou Škoda Auto a jejím majitelem, čili koncernem Volkswagen. A možná také symbolem částečné nevraživosti mezi tehdejšími německými a českými členy vedení.

Svědčí o tom právě výroky, které se vztahovaly k vozu Ahoj!, jejímž autorem byla jedna z nejvýznamnějších designérských osobností, které ve Škodě Auto historicky působily.

Na vzhled vozu i zajímavé nápady prezentované na designový skicách se můžete podívat do naší fotogalerie

Jednalo se o Thomase Ingenlatha, který je podepsán jak pod tvary prvního Superbu, tak i vozů Roomster či Yeti. Následně udělal poměrně velkou kariéru v Číňany vlastněné značce Polestar.

Tento muž svého času popsal Ahoj! takto: „"Škoda ahoj! se k nám perfektně hodí. Je to moderní interpretace Fiatu Panda nebo Renaultu 4 především pro mladé lidi. Dá se použít jako nákupní taška na kolečkách, rodinný kočár nebo terénní auto, které snese nějaký ten hrbol či ránu," řekl v roce 2002 pro magazín iDnes Ingenlath.

Na druhou stranu tehdejší nejvyšší představitel automobilky, což byl Čech Vratislav Kulhánek, se nechal slyšet ve smyslu, že to je pouze hračka, žádný vážně míněný projekt.

Z dnešního pohledu, kdy Škodě podle řady zákazníků schází skutečně malé a levné auto, je možná škoda, že se Ahoj! nedostal do sériové výroby. Zamýšlenou užitkovou verzi nahradila Fabia Praktik vzniklá z Fabie Combi, roli osobní varianty vozu pro volný čas pak zase hrál model Roomster.



Přitom Ahoj! byl výborně vymyšleným automobilem. Například střešní podélné nosiče se daly rychle změnit v příčníky, což se na sériových vozech poprvé objevilo až před několika lety. Zajímavým nápadem byla také možnost vyklápět zadní boční okna do strany směrem vzhůru nebo shrnovací střecha nad zadními sedačkami a zavazadlovým prostorem. Díky tomu by bylo možné převážet i hodně vysoké krabice.

V interiéru se pak objevila palubní deska podobná té, které jsou v současných dodávkách. Tedy s množstvím přihrádek a schránek i na její horní straně. Dokonce už tehdy v ní byl zastrčený deštník.

O technice se nikdy veřejně nemluvilo. Je ale velmi pravděpodobné, že by se využily levnější motorizace z první generace Fabie. Ostatně Ahoj! vznikl na podvozkové platformě tohoto automobilu.

Roli malého dostupného vozu pak v nabídce Škody na určitý čas dostal typ Citigo. To byl ale fakticky pouze přeznačený Voklkswagen Up!. Tím éra malých levných vozů s logem Škoda Fakticky skončila. Škoda údajně neplánuje ani vstup do nejmenší třídy elektromobilů.