Lamborghini Countach: auto z jiné galaxie, které ohromilo celý svět

Countach bylo první Lamborghini, které se v pojmenování odklonilo od tradice. Až dosud totiž značka čerpala inspiraci u slavných býků a býčích zápasů. Za šestnáct let výroby vzniklo necelé dva tisíce kusů tohoto sportovního klenotu. Samotný název Countach, dnes symbol 80. a 90. let, pochází z piemontského dialektu – slova vyjadřujícího úžas, nadšení či obdiv. Jak prozradil designér Marcello Gandini, k jeho použití došlo vlastně náhodou. Dodnes je to vůz, který vzbuzuje obdiv nebo chcete-li úžas. Aby ne, když jeho jméno má přesně tento význam. Sportovní vůz Lamborghini Countach s motorem vzadu uprostřed a pohonem zadních kol, vznikl jako jeden z mnoha exotických designů vyvinutých italským karosářským domem Bertone, který patřil k průkopníkům a popularizátorům ostře lomených tvarů, takzvaného italského klínu.

VIDEO / Lamborghini Countach a jeho skvělý zvuk:

Klínový styl byl veřejnosti představen v roce 1970 s koncepčním vozem Lancia Stratos Zero. Prototyp Lamborghini Countach byl poprvé představen na Autosalonu v Ženevě v roce 1971 jako koncept Lamborghini LP500.

Vývoj modelu Countach zahájil Ferruccio Lamborghini (28. dubna 1916 až 20. února 1993) s cílem vytvořit nástupce modelu Miura. Miura se po svém uvedení na trh v roce 1966 těšila velkému uznání, ale do roku 1970 se na trh dostali noví konkurenti včetně Ferrari Daytona a Miura pomalu začala ztrácet dech.

Proto hlavní inženýr Paolo Stanzani a jeho tým začali v roce 1970 pracovat na nástupci Miury při projektu s názvem LP112. Od začátku projektu mezi Stanzaniho spolupracovníky patřili novozélandský testovací jezdec Bob Wallace, asistent inženýra Massimo Parenti a designér Marcello Gandini z kanceláře Bertone.

Po roce intenzivní vývojové práce byl první prototyp Countachu s označením LP500 hotový a veřejnost jej spatřila na již zmiňovaném autosalonu v Ženevě 1971. Nekonvenční design přilákal velký zájem veřejnosti a velký zájem tisku.

Prototyp LP500 měl ostrý, klínovitý design, který byl ve srovnání s Miurou široký a velmi nízký, ale celkově kratší. Rozměry prototypu byly 185 centimetrl na šířku, 103 centimetrů na výšku a 401 centimetrů na délku. Karoserie prototypu postrádala nárazníky, aerodynamické spoilery, boční zrcátka a neměla ani žádné další doplňky, které by narušovaly linie Gandiniho designu.

Lichoběžníkové tvary se objevovaly po celé karoserii, včetně čelního skla, bočních oken, otvorů dveří, kapoty, krytů motoru a zadních světel. Vzduch k motoru a bočním chladičům byl přiváděn lamelovými větracími otvory bezprostředně za bočními okny, ačkoli silniční testy rychle ukázaly, že tyto větrací otvory samy o sobě nestačí k regulaci teploty motoru.

Příď prototypu se ostře zužovala do tenké mřížky chladiče. Nepřerušovaný sklon byl umožněn světlomety ve výsuvných krytech, které se při nečinnosti sklápěly dolů do karoserie. Následně strávil konstrukční tým další tři roky zdokonalováním tohoto radikálního prototypu do podoby LP400 Countach připraveného k výrobě, který potom debutoval v roce 1974.

Interiér nového vozu byl pro tehdejší publikum stejně pozoruhodný jako exteriér, protože zahrnoval nové technologie a odvážná stylistická rozhodnutí. Gandini například pro Countach načrtl palubní desku s plně digitálním zobrazením.

Ta zahrnovala i další inovace, včetně výstražných světel inspirovaných letadly nebo kosmickými loděmi. Jedno z těchto výstražných světel sloužilo podobnému účelu jako později moderní automatický tempomat a rozsvítilo se při překročení nastavené rychlosti.



Další inovací bylo začlenění palubního diagnostického systému, dlouho před jeho standardizací a širokým přijetím, který zobrazoval stav jednotlivých subsystémů vozu navrstvený na schematický pohled na celý vůz, umístěný na palubní desce po levé straně řidiče.

Vzhledem ke špatnému výhledu dozadu, byl do střechy integrován periskop místo zpětného zrcátka. Gandini také použil hluboce zapuštěná sedadla typu skořepina. Nízká poloha sezení, výrazný tunel převodovky a široké prahy dveří, to vše přispívalo k pocitu, jako by se řidič nacházel v kokpitu závodního vozu.

Jméno Countach vzniklo někdy koncem roku 1970 nebo na začátku roku 1971. Většina předchozích i následných názvů vozů Lamborghini je spojována se slavnými býky a býčími zápasy, ale Countach tuto tradici porušil. Jméno vzniklo ze slova contacc, což je v piemontském jazyce, což je severoitalské nářečí, zvolání úžasu.

„Když jsme vyráběli auta pro autosalony, pracovali jsme v noci a všichni jsme byli unavení, takže jsme si dělali legraci, abychom si udrželi morálku. Pracoval s námi jeden zámečník. Byl vysoký tak dva metry, měl dvě obrovské ruce a vykonával všechny drobné práce. Mluvil téměř výhradně piemontsky, italsky vůbec nemluvil. Piemontština se od italštiny hodně liší a zní jako francouzština. Jedním z jeho nejčastějších zvolání bylo „countach“, což doslova znamená mor, nákaza, ale ve skutečnosti se používá spíše k vyjádření úžasu nebo dokonce obdivu. A on toto slovo hodně často používal,“ vysvětlil na portálu wikipedia původ jména automobilu designér Countach Marcello Gandini s tím, že původně toto jméno navrh jen jako žert.

„Řekl jsem to jen tak, že by to bylo dobré jméno, bez nějakého přesvědčení. Taky jsem se jen tak z hecu zeptal Boba Wallace, jak to zní aglosaskému uchu. On to řekl po svém a znělo to tak podivně, ale zafungovalo to. Někdo z dalších člen týmu řekl, že by to mohlo být ono, a tak vzniklo jméno Lamborghini Countach,“ dodal Gandini.

Lamborghini použilo systém alfanumerických označení, aby lépe vymezilo modely Countach. Toto označení začíná písmeny LP, což je zkratka italského výrazu pro longitudinale posteriore - podélný zadní. To odkazuje na orientaci a umístění motoru, které sdílejí všechny modely Countach.



U prototypů a raných výrobních modelů následovalo za písmeny LP ještě třímístné číslo označující jmenovitý objem motoru, 400 pro motory o objemu 3,9 litru a 500 pro motory o objemu 4,8 a 5 litrů. Proto byl celý název prvního sériově vyráběného modelu Lamborghini Countach LP400. Stejně jako u modelu Miura bylo pro pozdější vysoce výkonné varianty přidáno písmeno S jako Sport).

Toto schéma pojmenování narušil jen model LP5000 Quattrovalvole z roku 1985 vybavený motorem o objemu 5,2 litru, nazývaný také 5000QV. Označení LP bylo zcela zrušeno pro edici k 25. výročí z roku 1988, nazývanou také Anniversary.

Celkem se Lamborghini Countach pro evropský trh vyrábělo v pěti modifikacích. Model LP400 byl ve výrobě v letech 1974 až 1978. V roce 1978 se vyráběl model LP400 S. Ten byl například vybaven nejširšími vyráběnými pneumatiky té doby, a sice Pirelli P7 o rozměru 345/35 R15. V první sérii bylo vyrobeno 50 kusů. V druhé sérii potom 105 vozů a v třetí 82 vozů.



V roce 1982 se vyráběla varianta LP500 S. U té došlo na modernizaci interiéru a vyrobilo se 321 vozů této verze. Daším modelem Lamborghini Countach, vyráběným od roku 1985 byl LP5000 QV - Quattrovalvole. Portál wikipedia uvádí, že v této specifikaci bylo vyrobeno 610 vozů, z nichž 66 mělo systém vstřikování paliva.

V roce 1988 spatřila světlo světa edice Lamborghini Countach 25th Anniversary, připomínající 25. výročí založení automobilky. Ta se ukázala nejpropracovanější a pravděpodobně i nejrychlejší variantou. Zrychlila z 0 na 97 kilometrů v hodině za 4,7 sekundy a dosáhla maximální rychlosti 295 kilometrů v hodině. Výroční edice se vyráběla až do roku 1990, než ji nahradilo Lamborghini Diablo.

Laborghini Countach se vyváželo i do Spojených států, a to přesto, že nesplňovalo bezpečnostní a emisní předpisy USA nebo Kanady. Američané si jej stejně kupovali a platili za úpravu každého vozidla tak, aby splňovalo předpisy Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států a Ministerstva dopravy USA. Psal o tom Joe Rusz v listopadu 1978 na stránkách časopisu  Road & Track v článku s názvem Lamborghini Countach S, na stránkách 38 až 41.

Vzniklo i několik speciálních verzí Lamborghini Countach. Zakladatel stáje F1 Walter Wolf nechal postavit červeně zbarvený výkonnější Countach s předním a zadní spoilerem. Vznikly ještě dva modře zbarvené speciály Wolf.

Na začátku 80. let si Max Bobnar, oficiální distributor Lamborghini ve Švýcarsku, nechal postavit dva upravené vozy Countach s přeplňováním turbodmychadlem.

Vůz Countach QVX byl krátkou dobu zařazen mezi sportovní závodní vozy skupiny C. Vyrobený byl v roce 1985 a v podstatě původní auto připomínal jen vzdáleně. Startoval v závodech v letech 1985 a 1986 bez výraznějších úspěchů.

Model Countach Evoluzione byl unikátní prototyp a testovací vůz vyrobený společností Lamborghini v roce 1987. Inženýrský tým jej vyvinul za účelem testování různých technologií pro nástupce Countachu.

V letech 1984 až 1987 vznikal Countach L150, jako jednorázový prototyp inženýra Giulia Alfieriho. Měl se stát novým sériovým modelem založený na modelu Countach. Místo něj šel ale do výroby Lamborghini Diablo.

Název vozu Countach se na automobilový trh vrátil v roce 2021, kdy byl znovu použit pro hybridní elektrický model s omezenou produkcí založený na platformě Sián s názvem Countach LPI 800-4.

• V letech 1980 až 1983 používala Formule 1 Countach jako safety car během Velké ceny Monaka.
• Vůz Lamborghini Countach se objevil i v několika filmech nebo videoklipech, z nichž nejznámější je pravděpodobně The Cannonball Run, česky uváděný jako Tajný závod z roku 1981, v kterém si zahrálo množství hollywoodských hvězd. Ve filmu byl použit upravený Countach LP 400 S.
• Další významnou roli sehrál Countach v filmu Vlk z Wall Street z roku 2013, kde hraje Leonado DiCaprio Jordana Belforta. Vůz je ve scéně, kde Belfort bourá s autem a filmaři použili jeden ze dvou Countachů 25th Anniversary, které byly k dispozici pro natáčení.
• Countach 5000 Quattrovalvole si zahrál ve snímku Cannonball Fever nebo také uváděný jako Speedzone či Cannonball Run 3.