50 let BMW řady 3. Mnichovská trojka slaví jubileum

Je výkonná i úsporná, rodinná i sportovní, vždy hrdě německá a milovaná spoustou (nejen) automobilových nadšenců. Proslavila se mimo jiné jako policejní vozidlo seriálové Kobry 11 a vozy, které sotva dosáhly veteránského věku, už se těší velkému zájmu sběratelů. Řeč je o BMW řady 3 – familiárně řečené „trojce“ – která slaví padesátiny. Když se řekne BMW, mnoho lidí si v první řadě představí právě řadu 3. Kompaktní a sportovně střižený sedan prémiového segmentu, který se bez přestání vyrábí od roku 1975. Za 50 let se stihl změnit k nepoznání, přesto si však některé rysy zachovává dodnes. Opomenout samozřejmě nesmíme ani sportovní variantu – ikonickou M3.



První „trojka“ se objevila jakožto náhrada za předchozí řadu modelů 02, která byla sama o sobě součástí takzvaného BMW Neue Klasse. Po řadě 5 byla druhým modelem, který přešel na novou formu tříčíselného označení, kde první číslice značí řadu, další dvě potom motorizaci. Jen nedlouho před příchodem první trojky se přešlo také na interní kódová označení s počátečním písmenem E, které znamenalo Entwicklung – tedy „vývoj“. U novějších modelů se však setkáváme již s navazujícími písmeny F a G.

První E21 byla představena světu výhradně jako „dvoudveřový sedan“ – dnes bychom jeho karoserii označili spíše jako kupé. Později byl k mání i kabriolet, který však nedodávalo přímo BMW, ale šlo o přestavbu společnosti Baur. V první várce se pod kapotou objevily řadové čtyřválce s karburátory, verze se vstřikováním však na sebe nenechala dlouho čekat, a v roce 1977 se objevil také první šestiválec s označením 323.



Na rozdíl od první generace, která se na našich silnicích nestihla objevit ve výraznějším množství, byla právě druhá generace s označením E30 jedním z těch „aut snů“, dovážených ze západu hned po pádu železné opony. Pro domácí německý trh byly zajímavé zejména mnohem širší možnosti, které nová generace poskytovala. E30 dostala hned několik karoserií – od sportovního kupé a kabrioletu, až po sedan a kombi. Vedle zážehových čtyřválců a šestiválců se objevil také první dieselový agregát, ale i první čtyřkolka s písmenem „X“ v označení.

Právě druhá generace mnichovské řady 3 znamenala také příchod sportovního derivátu M3. Kupé s rozšířenými blatníky a točivým čtyřválcem o výkonu 200 koní se stalo absolutní legendou a dnes je mimořádně ceněným sběratelským artiklem.



Zatímco většina E30 se do Česka dostala skrze dovoz ojetin, ti úspěšnější si mohli E36 koupit již jako nový vůz v nově vznikající dealerské síti. Z pohledu techniky, ale i vnímání řady 3, se pak jednalo o propastný rozdíl. E36 působila mnohem moderněji, stála na zbrusu nové technice a přinesla celou řadu inovací.

BMW E46 a E36 v seriálu Kobra 11

K mání bylo kupé a kabriolet, dále sedan, kombi, ale i neprávem vysmívaný model Compact, což byl levnější třídveřový hatchback. Řadu motorů doplnily agregáty s variabilním časováním ventilů Vanos, vůbec poprvé turbodiesely – čtyřválcový 318tds a šestiválcový 325tds – ale i motory s lehčím hliníkovým blokem. Od roku 1992 se ve standardní výbavě objevilo ABS, které šlo doplnit o kontrolu prokluzu ASC a později o první stabilizační systém ASC+T.

Sportovní M3 také přešla na šestiválec – neméně lehkonohý a točivý, ale oproti předchozímu čtyřválci výrazně výkonnější. V prvních letech se jednalo o třílitr o výkonu 286 koní, později o objem 3,2 litru, dosahující výkon 321 koní – to je rovných 100 koní z litru u atmosférického motoru!



Právě E46 obdivovaly celé davy diváků u televizních obrazovek, když za jejím volantem úřadoval Semir Gerkhan z Kobry 11. Ten sice řídil v raných dílech už předchozí E36, a později usedl i do modernější E90, ale právě E46 jej prováděla největší částí populárního seriálu. Z pohledu konstrukce se jednalo o výrazně inovovanou E36 – zlepšila se ale tuhost karoserie, komfort nebo odhlučnění.

Zlepšila se také technika motorů, kdy mnoho jednotek dostalo Double-Vanos, operující s časováním sacích i výfukových ventilů, ale i variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic. Nabídka se rozšířila mimo jiné o dieselové kabriolety, a do vozu šlo poprvé objednat třeba satelitní navigaci, dešťový senzor, xenonové světlomety a další prvky. Zajímavostí je znovuzavedení pohonu všech kol, který u E36 nebyl k mání.

Polepšila si i sportovní M3, vyráběná výhradně jako kupé a kabriolet, nikoliv jako sedan u předchozí E36. Objem 3,2 litru zůstal zachován, výkon se vak zvýšil na 343 koní.



Drobnou zajímavostí, které si však všímají pouze nadšenci do značky, je oddělení jednotlivých kódů šasi pro různé karosářské varianty. Nově se v nabídce objevila E90 coby sedan, E91 coby kombi, a E92 coby kupé a kabriolet. Mezigeneračně je znát přechod k tiššímu, kultivovanějšímu vozu, který představil svého času poměrně kontroverzní nový přístup k návrhu interiéru. Střed palubní desky již nebyl nadále natočen směrem k řidiči, ale je zcela rovný.

Zároveň se ve voze poprvé objevil infotainment iDrive, který doplnil další nové prvky výbavy. Pod kapotu se postupně dostaly motory označované jako TwinPower Turbo – některé se dvěma samostatnými turbodmychadly, některé s takzvaným „twin-scroll“ turbodmychadlem s dvojicí turbínových kol. Postupně se stalo standardem napříč všemi motory také přímé vstřikování.

Velkou zajímavostí je model M3, který jako jediný v historii dostal v dané generaci osmiválec. Atmosférický motor V8 o objemu rovných 4 litrů měl 420 koní výkonu, kterého dosahoval až v 8 400 otáčkách za minutu.



Šestá generace řady 3 přišla na svět mimo jiné s novou a praktičtější pětidveřovou karoserií Gran Turismo. Ta nabídla lepší přístup do kufru a prodloužený rozvor. Opět došlo na výrazné rozšíření výbavy (mimo jiné head-up displej nebo navigace s online dopravou), motorům nově dělala společnost osmistupňová převodovka výrobce ZF a objevil se také první hybrid. Zásadní změnou bylo oddělení řady 3 a řady 4, ke kterému došlo po prvních letech výroby. Od té doby jsou všechny kabriolety a kupé prodávány nikoliv jako řada 3, ale jako sportovněji zaměřená řada 4.

M3, která v této generaci nese označení F80 – poprvé oddělené od základního modelu – se vrátila k řadovému šestiválci, tentokrát však s přeplňováním. Její třílitr nabízí 431 koní, ale hlavně výrazně vyšší točivý moment – 550 Nm oproti 400 Nm předešlého osmiválce.



Se sedmou generací se dostáváme do současnosti – představena byla před pěti lety. Konstrukce přešla na modulární architekturu CLAR, ovšem pod označením řady 3 nalezneme pouze dvě karoserie – výchozí sedan a pětidveřové kombi. Praktičtější Gran Turismo ustoupilo sportovně laděnému liftbacku Gran Coupé, který je prodáván v rámci řady 4.

Pod kapotou nadále nalezneme benzínové i naftové čtyřválce a šestiválce, prakticky všechny motorizace jsou dnes vybaveny mild-hybridními startér-generátory. A sáhnout lze i po plug-in hybridu. Ve výbavě nalezneme laserové světlomety nebo komplexní systém jízdních asistentů.

M3 označená G80 je na pohled již zcela jiným vozem, designově bližším kupé a kabrioletům M4 s velkými předními ledvinkami. Řadový šestiválec zůstal zachován – a byl opět posílen až na 473 koní – navíc se v ceníku objevil pohon všech kol xDrive s vypínatelným pohonem předních kol, a úplnou novinkou je i verze Touring, tedy M3 kombi s kódem G81.