Krize za volantem: řidičů kamionů i autobusů bývá, dopravci zvedají mzdy

Profesionálních řidičů v Česku dramaticky ubývá. Ačkoli kamiony, autobusy a dodávky z našich silnic rozhodně nemizí, dopravci hlásí vážný nedostatek lidí za volantem. Chybí až 25 tisíc řidičů, nejvíce v nákladní dopravě. Firmy reagují vyššími nástupními mzdami, příplatky i náborovými bonusy. Přesto zájem mladých zůstává nízký – práce je náročná, zodpovědná a špatně sladitelná s osobním životem. Profese stárne a bez změn hrozí, že se kola české dopravy začnou zpomalovat. To, že chybí množství řidičů autobusů, kamionů nebo dodávek, není jen trend poslední doby. Firmy se s absencí lidí za volantem potýkají už nějakou dobu. Podle portálu JenPráce chybí tisíce lidí napříč veřejnou dopravou i nákladní logistikou. Firmy zareagovaly tím, že zvyšují nástupní mzdu.

Například řidičům automobilů a dodávek zaměstnavatelé meziročně zvýšili nástupní mzdu o pět procent, tedy na zhruba 34 tisíc korun. Řidičům autobusů o sedm procent, na 38 tisíc korun a řidičům kamionů o šest procent, tedy na 45 200 korun. Více vydělat si mohou také díky příplatkům za práci v noci, o svátcích nebo z diet. Kromě náborové příspěvků firmy také lákají na další benefity, například příspěvky na bydlení nebo na volné víkendy.

„Největší poptávka je po řidičích autobusů, logistické firmy zase hledají především profesionální řidiče kamionů a rozvozových vozidel,“ říká Michal Španěl, manažer a datový analytik pracovního portálu JenPráce.cz.



Největší problémy podle něj jsou v krajích blízko hranic s Německem a Rakouskem. Jde o Ústecký, Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský kraj. Tady totiž mají řidiči mají možnost lépe vydělávat v sousedních zemích a častěji do těchto destinací odcházejí.

Problémy mají podle Španěla také regiony mimo velká města, tedy menší obce a venkov, kde je dojíždění komplikované, pracovní podmínky často horší a méně benefitů. „Dopravci těchto oblastí mají větší potíže zaměstnat dostatečný počet řidičů linkových autobusů,“ dodává, manažer a datový analytik.

Kvůli přetíženosti pracovníků hrozí výpadky spojů a prodlužování dodacích lhůt. Zaměstnavatelé se potýkají s vysokým věkovým průměrem zaměstnanců a nedostatkem mladých uchazečů.

Řidiči, kteří si vystačí s řidičským průkazem skupiny B, mohou bez větších nároků pracovat například pro kurýrní či rozvozové služby v gastronomii nebo pro logistické firmy. Zde se ale zaměstnavatelé potýkají s vysokou fluktuací.

Lepší situace není ani u řidičů autobusů či kamionů, kteří musí vlastnit oprávnění skupin D nebo C+E, profesní průkaz a absolvovat pravidelná školení. Většinou za to může vyšší zodpovědnost, protože řidič autobusu zajišťuje bezpečnou přepravu desítek cestujících. Šoféři kamionů zase tráví dlouhé dny na cestách a musí dodržovat přísná pravidla odpočinku.

Kurýři a řidiči dodávek aktuálně získají průměrnou nástupní mzdu 34 000 korun hrubého měsíčně, což je meziročně o pět procent více. Další peníze si mohou vydělat na přesčasech a bonusech.



Nástupní mzda řidičů autobusů, jak už bylo zmíněno šla nahoru, a to na 38 000 korun, a u kamionů na 45 200 Kč. Dispečerům dopravy firmy nabízejí nástupních 39 500 korun, což je meziročně o 8 procent více.

U řidičů autobusů pak odměna někdy ještě roste díky příplatkům za noční směny a práci o víkendech a svátcích. U řidičů kamionů zase díky dietám na dlouhých cestách mimo domov.

V praxi se tedy k nástupní mzdě řidičů připočítávají různé příplatky za práci o víkendech, v noci, ve svátky či za přesčasy. U řidičů dodávek a kurýrů to při častějších přesčasech a víkendových směnách může znamenat navýšení o zhruba 3000 až 6000 korun měsíčně.

Řidiči autobusů, kteří běžně jezdí ve směnách zahrnujících i noční hodiny a víkendy, si na příplatcích často přijdou na dalších 4 000 až 7 000 korun. Nejvíce se tyto příplatky a náhrady projevují u řidičů kamionů. Ti absolvují delší cesty, pravidelně jezdí v noci i o víkendech, a navíc mají nárok na diety, které se zejména v zahraničí pohybují kolem 45 až 60 eur na den. Díky tomu se jejich příjem může zvýšit o 8 000 až 12 000 korun měsíčně.

Celkově to tedy znamená, že u řidičů autobusů a kamionů bývá reálná výplata obvykle o 20 až 30 procent vyšší než základní mzda, a někdy dokonce ještě více, především u mezinárodní kamionové dopravy, kde hrají významnou roli právě cestovní náhrady.



Zaměstnavatelé se snaží nové řidiče nalákat na náborové příspěvky, příspěvky na bydlení nebo na dojíždění, stravenky či příspěvky na penzijní spoření. Některé dopravní podniky hradí uchazečům školení nebo získání potřebného řidičského oprávnění. Větší dopravci navíc lákají na zkrácené úvazky, flexibilní směny nebo garantované volné víkendy, aby povolání oslovilo i mladší generaci nebo rodiče s dětmi.

Nedostatek řidičů na českém pracovním trhu tak vytváří silný tlak na ty, kteří v oboru zůstávají. Ti jsou proto často přetěžováni. Vedle pravidelných přesčasů tráví mnoho zaměstnanců i dlouhé hodiny neplaceným čekáním mezi spoji nebo nakládkami a vykládkami zboží.

Z pohledu praxe to znamená, že směny se snadno protáhnou i na 12–14 hodin denně, přičemž zákonné pauzy bývají na hraně a na skutečný odpočinek potom nezbývá dostatek času. Přetížení pak přispívá k vysoké fluktuaci, zejména mladší řidiči odcházejí do jiných oborů, kde je práce lépe zaplacená a méně vyčerpávající. Navíc při nedostatku odpočinku hrozí díky mikrospánku řidičům dopravní nehody, práce v noci má pak často negativní vliv i na jejich zdraví.

Před deseti lety, tedy v roce 2015, chybělo necelých šest tisíc řidičů, což bylo téměř čtyřikrát více, než tomu bylo v roce 2013. Dnes je situace daleko horší.

V současnosti v Česku chybí podle portálu Truckjobs kolem 25 000 profesionálních řidičů, z toho přibližně 20 tisíc v nákladní dopravě a zbylých 5 tisíc v autobusové dopravě.

Špatná situace v oblasti lidských zdrojů v dopravě panuje s menšími rozdíly ve všech sledovaných zemích Evropské unie. Problém je způsoben stárnutím populace, odchodem řidičů do důchodu a nízkou atraktivitou profese pro mladé.

„Vysoké procento řidičů starších 55 let a naopak nízký počet mladých a začínajících řidičů je palčivým problémem, který může ohrozit existenci mnoha dopravních firem v budoucnu,“ informuje portál Truckjobs.