Čtenář Petr zvažuje koupi faceliftované Mazdy 5 s benzínovým dvoulitrem MZR o výkonu 110 kW. Zajímá ho technická spolehlivost motoru, typické slabiny podvozku a karoserie i srovnání s dieselovými verzemi. Poradíme.

Čtenářka Alena se dotazuje na Mazdu 5 s naftovým motorem 2.0 MZR-CD o výkonu 81 kW a nájezdem kolem 127 tisíc km. Jaká je spolehlivost této motorizace, typické závady, provozní náklady a vhodnost pro rodinný provoz? Poradíme.

Lenka si vybrala Mazdu 5 z roku 2012 s naftovým motorem 1.6 MZR-CD o výkonu 85 kW a nájezdem 187 tisíc km. Jaká je spolehlivost, známé závady a celkové provozní náklady této motorizace?

Anežka by ráda vybrala starší dieselovou Mazdu 5 s cenou do 200 tisíc korun. Jak s odstupem času hodnotíme motor 1.6 MZ-CD?

Jde dohromady Mazda a dieselový motor? Podívali jsme se na dvě naftové jednotky nabízené v Mazdě 6 GH.

Ceny dieselových šestek generace GH dnes začínají na lákavých 100 tisících korunách. Je dobrý nápad po takovém autě sáhnout?

Náš čtenář má jasný rozpočet a k tomu tři kandidáty na novou rodinnou ojetinu. Který model doporučíme?

Náš čtenář zvažuje koupi ojeté Mazdy 6 s dieselovým motorem 2,2 MZR-CD. Jde o dobrou volbu?

Pan Robert by rád zakoupil ojetou Mazdu 5 s dvoulitrovým dieselem MZR-CD. V dnešní poradně mu odpovíme, zda je to dobrý nápad.

Dvě rodinná auta s dieselovým motorem v ceně 150 tisíc korun. Volba mnoha českých rodin. Který vůz poslouží lépe?

Pro koho bude lepší diesel a pro koho přeplňovaný benzín? A na jaké závady se musí budoucí majitel téhle Mazdy připravit? To vše v další poradně.

Většina ojetých trojek sice jezdí na benzín, ale to není důvod, proč se nezaměřit na dva diesely, s kterými byla předchozí generace nabízena.

Mazda 5 se jeví jako ideální rodinné auto. Větší sázkou na jistotu jsou oba benzínové motory. I když je spolehlivá, občasné výdaje díky dražším dílům více zatíží rodinný rozpočet.

Čtenář má špatnou zkušenost s naftovým motorem u Renaultu Espace. Má se něčeho podobného obávat i u Mazdy 5 a raději zvolit zážehovou pohonnou jednotku?

Modernizovaná trojka jede k českým zákazníkům. I když nejsou změny nijak zásadní, rozhodli jsme se je v dnešním článku přehledně rozdělit.

Opakování je matka moudrosti. Takže si zopakujeme několik zásadních věcí, které se týkají Mazdy 6: vypadá skvěle, má výborné podvozky i motory. Ještě jedna věta do opakování se hodí: je to špička své třídy.

Mazda představila své technologie pro další generaci svých automobilů. Japonská automobilka se vydává proti všeobecnému proudu. Do budoucna se obejde bez dvojspojkových převodovek a bez přeplňovaných motorů.

Když se poprvé objevila, všichni byli jejím vzhledem doslova okouzleni. Radost panovala i při první jízdě. Čas však ukázal vady na kráse, přesto ji někdo miluje a někdo zatracuje.

Japonská automobilka koncem devadesátých let přešlapovala a nevěděla pořádně kudykam. Sportovní geny však pod nevábnými kabáty stále přežívaly. Až v novém tisíciletí se Mazda vydala správným směrem. Světu představila krásnou šestku a trojku. Dvojka však takové štěstí neměla a zůstala ošklivkou.

Dnes se zaměříme na porovnání dvou japonských zástupců mezi malými vozy – Toyotou Yaris a Mazdou 2 v jejich prvních generacích, které se prodávaly v letech 1999 až 2005 (Yaris) a 2003 až 2007 (Mazda 2).