Test ojetého Fordu S-Max: Super praktické auto, které navíc neztrácí šarm

/TESTY OJETIN/ Ford svého času vyráběl řadu velkoprostorových rodinných aut. Počínaje malým B-Maxem, přes C-Max až po Galaxy a S-Max. Právě posledně jmenovaný typ jsem podrobil zkoumání v našem tradičním testu ojetých vozů. Testovací kilometry jsem ujel v exempláři, který smontovali v roce 2018 a od té doby najel díky svému dvoulitrovému turbodieselu 118 tisíc kilometrů. Sedmileté užívání se na stavu karosérie ani interiéru prakticky neprojevilo. Větší rodiny nebo ti, kdo pro své aktivity potřebují opravdu prostorné vozidlo, často z nabízených ojetin volí kombíky, případně velká SUV. Lepší volbou však velmi často bývají MPV, tedy velkoprostorové osobní automobily. Z portfolia aktuálně vyráběných vozů většiny automobilek již takové karosérie v podstatě vymizely, ovšem v bazarech se jich stále dá najít solidní počet.

Já jsem si v autobazaru Auto ESA vybral model Ford S-Max, který má rok výroby 2018, automatickou převodovku, dvoulitrový turbodiesel a téměř maximální výbavu. K prodeji je za 390 000 Kč.

Konkrétní prověřovaný exemplář s řadou jeho detailů si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.

Černě lakovaný exemplář i při zevrubné prohlídce překvapil svojí zachovalostí. Kromě drobně odřených hliníkových disků kol jsem neobjevil žádné promáčkliny, škrábance nebo jiná poškození karosérie. Totéž platilo i o interiéru. Sedačky byly sice látkové s poněkud fádním šedivým potahem, ale bílé prošívání jim dodávalo alespoň trošku na zajímavosti.

VIDEO / Prezentaci vozu z doby, kdy byl zcela nový, si můžete pustit zde:

Druhá generace tohoto vozu se v továrně Fordu vyráběla v letech 2015-2023. Tento konkrétní kus je tedy ještě z doby před faceliftem. Pod kapotou měl namontovaný dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel ve výkonové variantě 180 koní spojený se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.

I na poměry v současnosti prodávaných aut střední třídy byl tento Ford S-Max velmi solidně vybavený. Například měl vyhřívané sedačky, volant i čelní sklo, mlhovky, parkovací kameru, bezklíčkové odemykání (na všech dveřích!) i startování, vestavěnou navigaci, DAB rádio a dvouzónovou klimatizace. Tu ale v tomto případě nefunkční, což mě v parných letních dnech nepotěšilo. Naštěstí se, podle znalců vozů Ford, dá tato závada poměrně snadno a levně opravit.

Palubní deska je řešena klasicky, což znamená, že pro nastavení audia či klimatizace můžete použít klasické fyzické ovladače. Tlačítko je k dispozici i pro vypínání systému start&stop a na boční straně páčky blinkrů se dá deaktivovat systém pro udržování vozu v jízdním pruhu.



Slova chvály si zaslouží S-Max za prostor a řešení prostoru zadních sedaček. Jsou zde tři samostatná a posuvná sedadla, a pokud jsou v zadní poloze, mají osoby na nich sedící před koleny královský volný prostor. Krajní sedadla lze navíc překlopit a umožnit tak přístup na dvě sedačky ve třetí řadě. Nastupuje se sem na poměry takovýchto aut docela dobře, čemuž napomáhají rovněž velké a do velkého úhlu se otevírající zadní dveře.

Místo je tu ovšem spíše pro menší děti. Sedí se nízko a prostor pro kolena je třeba vytvořit posunutím blíže přídi umístěného sedadla směrem vpřed. Pokud jsou ovšem tato místa sklopena do podlahy, je k dispozici za pěti sedačkami opravdu velkorysý prostor pro zavazadla. Auto lze navíc díky stisku tlačítek na boku zavazadelníku, kteé zařídí také složení tří sedadel v prostřední řadě snadno proměnit v menší ložnici. Za předními sedadly může být k dispozici naprostá rovina.

Trošku problém může být s uložením povinné výbavy nebo nářadi. Po stranách kufru totiž nejsou žádné poličky ani úchyty, jedinou možností je tak poměrně mělká a nepříliš široká schránka pod podlahou u hrany nákladového prostoru..



V kabině je to s úložnými prostory lepší. Například kapsy ve všech dveřích jsou opravdu rozměrné. Dost se dá také uložit do boxu ve středové konzole nebo do další uzavíratelné schránky uprostřed na vrchu palubní desky.

Silnou stránkou Fordů vždy byly jízdní vlastnosti. Odpružené není nastaveno ani příliš tuze, ani moc měkce. To znamená, že kola zůstávají i na nerovnostech co nejdéle v kontaktu s vozovkou, avšak současně nejsou cestující zmítáni nahoru a dolů nebo doleva a doprava. Zároveň najetí na hrbol nebo propadnutí pneumatiky do výtluku nevyvolá žádný dramatický nepříjemný hluk.

Líbilo se mi také rychlé a hladké řazení šestistupňového automatu a dobře naladěný posilovač řízení. Také spotřeba nebyla na tak velké auto příliš vysoké. Po dálničním úseku jsem na palubním počítači spatřil údaj 6,6 litru, opravdu svižná jízda na členité okresce přinesla průměrný úbytek nafty přibližně 7,7 litru a výsledná kombinovaná spotřeba byla 6,4 litru.

Reakce motoru, který má již letitý technický základ a vlastně ho vyvinuli ve francouzském koncernu Peugeot/Citroën, na plynový pedál nejsou úplně střelhbité, ale nakonec vůz vyvine dostatečné tempo i pro předjíždění pomalejších vozidel. Navíc má prý tento motor na to, aby bez větších servisních zásahů zvládl třeba půlmilionovou porci kilometrů.

I když Fordy léta nebyly dávány za příklad spolehlivosti, v případě tohoto vozu, který vznikl na platformě pro Mondeo, a jehož velmi blízkým sourozencem je také o kousek větší Galaxy, se kupující velkých a drahých závad nemusí příliš obávat. Také statistiky vážných závad z německých technických kontrol provozovaných TÜV ukazují, že technikům se dost často nelíbí pouze úniky oleje a stav osvětlení. Například nápravy a brzdy jsou téměř bezvadné.