Test Ford Puma Gen E: Do světa elektromobility se pořádně zakousla

Nabídka osobních vozů s logem Ford se rok od roku tenčí. Nedávno skončila výroba Focusu, předtím se značka s modrým oválem rozloučila také s Mondeem, velkoprostorovými modely S-Max a Galaxy a také s městskou Fiestou. Nyní už z klasických vozů určených hlavně pro evropské motoristy zůstaly v nabídce jen Kuga a také Puma. U ní lze vybírat ze dvou verzí – spalovací a elektrické. Právě tu jsem podrobil týdennímu testu. Jedno se musí Fordu Puma přiznat: Je to pohledné auto. Spadá do kategorie městských crossoverů, což je přesně ten typ auta, po kterém v současné době velká část motoristické veřejnosti touží. Navíc není předražená. Základní verzi s benzinovým mildhybridem pod kapotou koupíte aktuálně za méně než půl milionu korun, elektrická přijde na na necelých 660 tisíc korun.

Rozeznat Pumu Gen E, neboť tak se oficiálně elektrická verze označuje, od té spalovací není vůbec těžké. Zatímco na přídi u spalovací je klasický otvor s mřížkou před chladičem, ta s baterií pod podlahou má tuto partii vyplněnou plným v barvě karosérie nalakovaným plastem.

Elektrická verze přišla na trh souběžně s faceliftem spalovací verze. Modernizace se projevila hlavně v interiéru, z něhož zmizela část fyzických ovladačů. Bohužel i ty pro ovládání klimatizace. Díky přesunu voliče převodovky na sloupek volantu mohlo přibýt ve středové konzole další patro s úložným prostorem.

I tento detail si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Přítomnost baterie pod podlahou se z hlediska prostorového interiéru projevila hlavně ve dvou oblastech. Jednak se v bateriové verzi kvůli nutnosti mít výše kolena na zadních sedačkách o něco hůře sedí a jednak se zvětšil zavazadlový prostor.

Jelikož poměrně malá baterie (má kapacitu 54 kWh) nezasahuje do této části vozu, mohli konstruktéři zvětšit rozměry takzvaného Gigaboxu. Jedná se o jakousi velkou plastovou vanu (dokonce s možností vypuštění případné nahromaděné tekutiny), která se nachází pod klasickou podlahou zavazadelníku.

Tento box tak pojme 145 litrů a zvětšuje celkový objem zavazadlového prostoru na 523 litrů. Když vezmeme v úvahu ještě takzvaný Frunk (tedy úložnou schránku pod přední kapotou), dostaneme se na přepravní kapacitu 566 litrů, což je na pouze 421 centimetrů dlouhé auto opravdu solidní číslo.



Osobní modely Fordu vždy patřily k těm, které měly výborně naladěný podvozek. Platí to i u této elektrické Pumě, byť zejména na velkých kolech už může na městských zpomalovacích retardérech působit poněkud tvrdě. Běžné nerovnosti avšak zvládá plavně.

I elektrický motor umístěný pod přední kapotou, který roztáčí přední kola a má výkon 168 kilometrů v hodině, umí vozu udělit svižné tempo. Zejména ve městě a na venkovských silnicích, kde se pohybuje s rychlostí a ladností šelmy, jejíž jméno vozí na karosérii.

Na dálnici lze tuto Pumu rozjet nejvýše na 160 kilometrů v hodině, což by mohlo být na německém území trošku limitující. Ovšem více než tato skutečnost by vás zde omezil reálný dojezd.

Zatímco v městském provozu se dá ujet na jedno nabití i v mínusových venkovních teplotách ujet cca 250-300 kilometrů, na dálnici (myšleno té tuzemské s rychlostním limitem do 130 kilometrů v hodině) to není ani celých dvě stě. Problém je i v tom, že využitelná kapacita 43 kWh je oproti té celkové o 11 kWh snížená. To se ale právě teď mění a dojezd nově vyrobených kusů bude oproti těm současným o pár desítek kilometrů navýšený.

Možná by se ve Fordu mohli zamyslet i nad tím, zda nepřidat na volant pádla pro možnost rychlé změny míry rekuperačního zpomalování. Lze sice stiskem tlačítka na voliči převodovky zvolit režim L pro zvýšenou rekuperaci a na obrazovce si naklikat dokonce takzvaně jednopedálový mód, ale třeba plachtění si v Pumě užít nemůžete.

Nabíjení je možné u rychlých stanic výkonem až 100 kW, což není na takový lidový elektromobil špatné. Z wallboxu můžete plnit baterii výkonem 11 kW. Wallbox vám navíc dealer Fordu přibalí k nové Pumě Gen E zcela zdarma.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: elektromotor 168 koní/13,1-14,2 kWh na sto kilometrů

Dojezd: 361-276 kilometrů

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 4214x 1805x1555 mm

Rozvor: 2588 mm

Zavazadlový prostor: 523/1283 l

Max. rychlost: 160 km/hod

Zrychlení: 8,0s

Cena: od 659 000 Kč