První jízda s novým Renaultem Clio: Je opět dospělejší a s hybridem superúsporný

/AUTO TÝDNE/ Automobilka Renault v posledních letech získává jedno ocenění za druhým. Zatím to bylo hlavně za její elektromobily (Scénic a Renault 5), ale po prvních testovacích jízdách si troufám říci, že velkou šanci třeba na titul Evropského auta roku by mohla mít i nová generace městského hatchbacku Clio, který zůstává věrný spalovacím motorům. Celkem sedmnáct miliónů prodaných exemplářů již má na svém kontě model Renault Clio. Ten se nabízí již od roku 1990 a dosud existovalo pět generací. Nyní si své zákazníky začne hledat ta šestá. V Renaultu si na ní museli dát záležet, protože ta pátá i v letošním roce, kdy se již loučí, dokázala obsadit první pozici v žebříčku nejprodávanějších evropských aut za první pololetí.

Během novinářské jízdní prezentace, která se odehrávala na pobřeží v dané dny notně rozbouřeného Atlantického oceánu v Portugalsku, jsem mohl zjistit první klady a zápory nového vozu.

Na to, jak vypadá jeho exteriér i interiér, se můžete podívat do komentované fotogalerie

Samozřejmě se opět jedná o městský hatchback. Jenže jeho rozměry se už dostaly na takovou úroveň, že téměř atakují nižší střední třídu. Konkrétně na délku auto měří 412 centimetrů a objem zavazadlového prostoru dosahuje 391 litrů.

VIDEO / I všechny minulé generace Clia můžete vidět v následujícím videu:

V současné automobilové produkci bude Clio snadno rozpoznatelné. Zejména vpředu designéři zvolili hodně inovativní přístup. Zatímco prakticky veškerá konkurence se snaží pod kapotou potlačit klasickou masku chladiče a volí obvykle propojení mezi hlavními světlomety a uprostřed umístěným logem, Renault poskládal běžné části přídě do různých výškových úrovní.

Na první pohled to sice může působit poněkud nesourodě, ale určitě není nové Clio ošklivé auto. Ještě méně to platí o zadní partii, kde zadní svítilny tvoří vždy dvě poměrně malé šestiúhelníkové části.

Střecha se směrem k zadnímu nárazníku poměrně výrazně svažuje, což společně s klikou zadních dveří ukrytou do jejich horní části vyvolává dojem kupé.

Přesto je Clio i v interiéru hodně prostorné. O zavazadelníku již byla řeč, ale překvapivě pohodlně jsem se svojí výškou 186 centimetrů cítil i na zadní sedačce, přestože sedadlo řidiče bylo nastaveno do pozice pro stejně narostlého člověka.



Trošku stísněněji se může cítit jen přední spolujezdec. To proto, že palubní deska  je poměrně výrazně natočena směrem k osobně za volantem a vyčnívající část panelu pro ovládání klimatizace omezuje prostor pro levé koleno zde sedícího jedince.

Když už jsem u výtek, tak zmíním ještě jednu záležitost. Tou je krycí skládací roletka přihrádek v centrální konzole. Jednak se obtížně chytá a jednak i po složení směrem dopředu velkou část jedné schránky stále zakrývá.

Volant a jeho sloupek se třemi pákami (pro ovládání převodovky, stěračů a nastavování audiosystému) již znám z jiných modelů francouzské značky, takže už si tak často neuvádím neúmyslně do pohybu lišty na předním skle v okamžiku, kdy chci třeba rychle zacouvat do mezery u chodníku.

V Portugalsku jsme měli k vyzkoušení pouze jedinou motorizaci - hybrid se sto šedesáti koňskými silami - ale k dispozici budou i další dva agregáty. Oba to jsou zážehové tříválce s objemem 1,2 litru. První z nich má výkon 120 koní a umí kromě benzínu spalovat také LPG, druhý pak nabízí k využití potenciál 115 koní. Ten je vždy spojen pouze s automatem, zatímco čistě benzinový motor může být smontován také s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou.

Nové Clio opět jezdí o něco lépe než dosud. Ověřil jsem si to na stovkách kilometrů portugalských silnic, jejichž nekvalita byla bohužel na řadě míst podobná jako na těch našich.



Zásluhu na tom má kromě dalších opatření rovněž  o více než čtyři centimetry zvětšený rozchod předních kol a o centimetr v případě těch zadních kol. I když pojede v zatáčkách svižněji, náklon karosérie vinou odstředivé síly bude malý a dobře snesitelný. Navíc tělo lépe než dříve podrží sedačky, protože do bočních výplní se přidávala výztuha.

Ještě více ale musím chválit nový hybrid, který je tvořený zážehovou čtyřválcovou osmnáctistovkou, dvěma elektromotory a baterií s kapacitou 1,4 kWh. Složitá převodovka, která má speciální stupně pro jízdu čistě na elektřinu a další pro využívání síly ze spáleného benzínu, bývala v dřívějších modelech Renaultu problematická. Občas váhala či cukala. Tentokrát, třeba i po krátkém ubrání plynu a opětovném sešlápnutí pedálu reagovala tak, jak jsem za volantem očekával.

Úplně skvělá je navíc spotřeba. Renault uvádí kombinovanou hodnotu 3,9 litru. Té jsme nedosáhli. Ale na druhou stranu jsme v autě stále jezdili tři i se zavazadly a obvykle v rychlejším tempu než výletníci kochající se krásami rozeklaného pobřeží.

I tak jsem na palubním počítači viděl spotřebu pár desetin pod pěti litry. Na dálnici to bylo cca 5,3 litru. Většinou jsem pomocí na volantu umístěného tlačítka volil jízdní režim Smart, který podle tlaku řidičovy nohy na akcelerační pedál automaticky přepíná mezi režimy Eco, Normal a Sport. O tom, v jakém právě jedete, vás informuje také podbarvení digitálního přístrojového štítu. Je to prosté a funkční.

Tuzemské zastoupení Renaultu již oznámilo i české ceny nového Clio. S benzinovým motorem a manuálem startuje na částce 399 000 Kč. Součástí základní výbavy již je manuální klimatizace, centrální displej s deseti palci, digitální přístrojový štít  i zadní parkovací senzory.

Hybridní verze, která je spojena s prostředním a nejvyšším stupněm výbavy, stojí přinejmenším 584 000 Kč.