Test Mitsubishi Eclipse: Může už být elektromobil opravdové rodinné auto?

Japonská značka Mitsubishi zažila v posledních letech zejména v Evropě velmi turbulentní období. Nyní se její modelové portfolio opět rozšiřuje. Poslední novinkou je Eclipse Cross s plně elektrickým pohonem. Toto SUV jsem prověřil během týdenního testu.   Mitsubishi Eclipse bylo původně sportovní kupé vyráběné od začátku devadesátých let do počátku minulého desetiletí. Před pár lety ho nahradili autem typu SUV s benzinovým a hybridním pohonem. Nyní se začíná nabízet jako čistý elektromobil. U tvarů sportovně-užitkového vozu už ale zůstalo.

Není tajemstvím, že Mitsubishi hlavně v Evropě spolupracuje s Renaultem a mnohé jeho současné typy aut mají ve svých útrobách francouzskou techniku. To platí také o Eclipse BEV, které je momentálně jediným čistým elektromobilem s logem tří diamantů.

Na jeho vzhled i detaily z interiéru se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Není však prvním. Někteří si ještě budou pamatovat na trojici elektřinou poháněných miniaut. Citroën C-Zero a Peugeot iON byly pouhými klony vozu Mitsubishi MiEV. Právě japonští konstruktéři tento model vyvinuli. Byl to však trošku předčasný krok a navíc velikost (lépe řečeno malost) tohoto vozítka Evropanům moc nevyhovovala.

Video ukazující vnitřní prostor si můžete pustit zde:

Nyní je Eclipse Cross plnohodnotné rodinné auto. Na délku měří skoro čtyři a půl metru a zavazadlový prostor pojme 565 litrů.

Také z hlediska dojezdu se může v klidu postavit prakticky jakékoli konkurenci. Baterie s kapacitou 87 kWh (později bude k dostání i menší a levnější) zajistí dojezd na jedno nabití více než 600 kilometrů.

V praxi, jak ukázal redakční test, je to i v letních podmínkách méně. Ale ne o moc. Vzhledem k tomu, že dlouhodobá spotřeba se může při běžném způsobu užívání v tuzemských podmínkách pohybovat kolem 16 kWh na sto kilometrů, vychází to na necelých 550 kilometrů. A to už rozhodně není špatný údaj.



Designéři Mitsubishi si dali záležet na tom, aby vůz patřičně odlišili od svého pokrevného příbuzného, kterým je Renault Scénic.

Třeba vpředu je vyměněná kapota, jiný je nárazník, hlavní světlomety nebo prostor masky chladiče. Vzadu má zase Mitsubishi, na rozdíl od Renaultu, černou lištou propojené světlomety. Jiný je také nárazník.

Boční partie již rozlišené nejsou. Na dveřích i u Mitsubishi zůstaly výklopné kliky. Jejich zapuštěná madla se po příchodu osoby s klíčkem v kapse vyklopí a otevření dveří pak není o nic obtížnější než v případě aut s běžnými vystouplými klikami. Jenže, když necháte klíček ve voze, vystoupíte a zavřete dveře, madla se po chvíli zaklopí dovnitř. Pak musíte před vstupem do interiéru zatlačit na zadní část kliky a speciálním úchopem vzít za madlo. Je to nepohodlné a komplikované.

Uvnitř je už auto (samozřejmě až na logo na volantu) stejné jako bratříček od Renaultu. Z hlediska funkčnosti to žádný problém není. Pozitivní je určitě klapkové ovládání klimatizace, možnost dvojím poklepáním na jedno fyzické tlačítko a vypnout otravné asistenční systémy nebo upravovat míru rekuperačního zpomalování pomocí pádel na volantu.

Tři páky na pravé straně volantu (jedna pro ovládání převodovky, druhá na stěrače a třetí pro audiosystém) jsou sice trošku moc, ale časem se na to zvykne.

Příjemný je také pobyt ve druhé řadě. Prostor na na nohy je zde určitě nadprůměrný. Již tak velký zavazadelník lze zvětšit díky možnosti postupného sklápění na tři části rozděleného zadního opěradla. Chyběla mi ale možnost zvýšit podlahu do vyšší úrovně.

Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré. Běžné typy nerovností vůz přejíždí s ladností a skoro bezhlučně. Naopak větší míru hluku (od pohonného elektromotoru) jsem zaregistroval na dálnici při klasické sto třicítce.

Při pohledu do technických dat sice může zarazit údaj o nízké maximální rychlosti 170 km/hod, ale v praxi vás to na našich komunikacích rozhodně nijak omezovat nebude. Už proto, že dynamika auta s motorem s výkonem 220 koní je i při plném obsazení rozhodně dostatečná na předjetí pomalejšího účastníka silničního provozu. Dokazuje to i údaj o zrychlení 0-100 pod osm sekund.

Eclipse Cross se i slušně rychle nabíjí – u stojanů se stejnosměrným proudem až výkonem 150 kW, někdy můžete být rádi i za funkci V2L. Díky ní se auto změní v jakousi pojízdnou powerbanku a můžete pak z něj napájet třeba elektrickou sekačku na chatě.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory: Elektromotor 217 koní/16,9 kWh na 100 km

Kapacita baterie/dojezd: 87 kWh/621 kilometrů

Vnější rozměry: 4470x 1908x1565 mm

Rozvor: 2785 mm

Zavazadlový prostor: 545/1670 l

Max. rychlost: 170 km/hod

Zrychlení: 0-100 km/hod: 7,9 s

Ceny: od 1 158 850 Kč