Britská ikona v dostupné verzi: Triumph Scrambler 400X miluje silnici i terén

Triumph Scrambler 400 X, to je pořádná porce retro stylu okořeněná dobrodružstvím. Cenově přívětivá čtyřstovka je připravena na asfalt i lehčí offroad, na obyčejné dojíždění i zábavné výlety. Všestrannost je její druhé jméno. Britské dědictví, krásné řemeslné zpracování, sportovní duch a nezaměnitelný charakter. Značka Triumph se může chlubit aurou tradice a stylu, jíž se vyrovná snad jen americká ikona Harley-Davidson. Jenže pokud jste si chtěli vytoužený Triumph osedlat, donedávna vám nezbylo, než zvolit velkou, těžkou, výkonnou, zkrátka po všech stránkách dospělou (a taky patřičně drahou) motorku.

Od loňského roku je všechno jinak - nové jednoválcové čtyřstovky Speed a Scrambler X posunuly finanční i výkonnostní dostupnost Triumphu blíž začínajícím motorkářům nebo těm, kteří chtějí ke svému velkému cesťáku i něco praktičtějšího pro každodenní dojíždění či víkendové výlety. Oba modely vznikly ve spolupráci s indickou značkou Bajaj, výrobcem motocyklů, skútrů a v Asii populárních tuk-tuků. Pokud vás právě napadlo, zda nejde jen o další přebrandovaný východní model, buďte bez obav. Vývoj probíhal zcela v britské režii, Indové pak přidali své zkušenosti s menšími kubaturami i konstrukcí určenou pro mizerné cesty.

Triumph Scrambler 400 X je z nové sourozenecké dvojice tím akčnějším a dobrodružnějším. Kromě silnice si troufne i na lehčí terén, přitom neztrácí nic z britského retro stylu, který značka tak perfektně umí. Je to motorka na každou cestu a do každého počasí, dokonale všestranná a k tomu jedním slovem krásná. Konečně je tu Triumph pro mladé jezdce a pro holky, které se nechtějí prát s těžkou váhou. Třikrát sláva!

V propojení retra se současností jsou britové mistři a dokazuje to i Scrambler 400 X, který tvarově vychází z větších příbuzných, Scrambleru 900 a 1200 X. Odkaz na stroje 50. - 70. let je jasně patrný, zároveň motorka doslova září moderní současností a pozorností k detailu. Máme tu klasicky tvarovanou nádrž se saténově matným finišem (ze čtyř barevných variant bych bez váhání zvolila právě tuhle khaki, která ještě podtrhne chuligánský charakter), černě lakovaný motor s výraznými chladicími žebry, zlatě eloxovanou přední vidlici a k tomu hnědé prošívané sedlo. Na designu nenacházím sebemenší chybičku a totéž platí o řemeslném zpracování.

Podívejte se na Triumph Scrambler 400 X v akci:

Ochotu vydat se do terénu naznačují offroadové doplňky sloužící k ochraně citlivých částí stroje i jezdce. LED světlo je opatřeno mřížkou, zakrytování má olejová vana i chladič a nechybějí ani chrániče řidítek. Scrambler má také široká řidítka pro citlivější ovládání a vpředu velké, 19palcové kolo.

Přístrojovku tvoří klasický ručičkový rychloměr, který doplňuje displej se všemi potřebnými informacemi včetně zařazené rychlosti. Otáčkoměr je sice titěrný, ale představu si z něj uděláte, důležitější je fakt, že všechno zůstává dobře viditelné i na slunci. Po levé straně displeje se našlo místo i na USB konektor s gumovou krytkou.

Po nasednutí si nejprve všimnu toho, že sedlo je poměrně vysoko - technické specifikace uvádějí výšku 835 mm. Se svými 172 centimetry dosáhnu oběma nohama na zem jen na špičkách, ještě menší jezdci už budou možná ztrácet jistotu. Na druhou stranu - motorka má pohotovostní hmotnost 179 kg, což není pro manipulaci zas tak moc.

Při jízdě mám pocit, že geometrii nastavovali snad přímo pro mě. Přirozený vzpřímený posez, nijak zvlášť ohnutá kolena, k řidítkům se nemusím naklánět… hned tuším, že tady mě záda bolet nebudou, a to ani po delší cestě. Sedlo je navíc poměrně úzké a nádrž má výkroj na kolena, počítá se tedy i s tím, že na horší cestě občas zvednete zadnici.

Na továrním nastavení ovládacích prvků bych vůbec nic neměnila. Páka spojky jde jedním prstem, řadička má vůči chodidlu pozici tak akorát a kvalty padají na své místo přesně a s hezkým cvaknutím. Jen jedna věc mě otravovala zas a znovu - dlouhý stojánek v příliš malém úhlu. Abych ho vykopla, musím motorku naklonit doprava, a když nedejbože zastavím na nerovné ploše, stojí mašina na stojánku tak vzpřímeně, že může každou chvíli padnout. Ale řešení tohoto malého problému asi nebude složité.

Motorem, který u Triumphu pohání čtyřstovkové novinky, je kapalinou chlazený jednoválec DOHC s objemem 398 kubických centimetrů. Výkon činí 40 koní neboli 29,4 kW v 8000 otáčkách, do sedla mají tedy vstup povolen i držitelé řidičáku A2, maximální točivý moment 37,5 Nm nastupuje v 6500 otáčkách.

V první řadě je třeba říct, že výkon Scrambleru rozhodně nechybí a splynout s provozem můžete úplně bez problémů na okresce i na dálnici. V nižších otáčkách si spokojeně brumlá a vyrovná se i s občasným podtočením, aniž by kuckal, od středních pak začíná skvěle táhnout a motorka vyrazí vpřed s razancí, za jakou by se nemusela stydět ani šestistovka. Vibrace jsou přitom naprosto minimální.

Elektronický plyn se dá v nižších rychlostech dávkovat s nebývalou přesností, i po městě tedy lze jezdit plynule a bez škubání. Povedenému motoru pak nasazuje korunu výfuk, z nějž se line parádní hluboký soundtrack.

Odpružení Scrambleru tvoří 43mm obrácená vidlice se zdvihem 150 mm, vzadu je plynový monoshock s nastavitelným předpětím pružiny a identickým zdvihem. Navzdory vyššímu posezu a lehce terénním pneumatikám (Metzeler Karoo Street) se motorka v zatáčkách chová vyrovnaně a předvídatelně. Také velké přední kolo se do oblouku skládá docela ochotně, pokud to nepřeženete s nájezdovou rychlostí. A co je nejlepší - nerozhodí vás ani ta nejzoufalejší asfaltka, na kterou silničáři úplně zapomněli. Po výtlucích a záplatách se Scrambler pružně pohupuje, a když na okamžik ztratí kontakt s povrchem, hned se zase zakousne a jede dál.

Se stejnou elegancí překoná šotolinovou cestu nebo polňačku plnou mokré hlíny a kaluží - sem tam se sklouzne, sem tam poskočí, ale neúnavně pokračuje a člověk se docela pohodlně veze. Jen ten přední blatník není na větší množství bláta zrovna stavěný. Pro lepší ovladatelnost v terénu je Scrambler vybaven režimem offroad, který vypne ABS i kontrolu trakce.

Všestranná a mimořádně stylová motorka se Triumphu opravdu povedla a tentokrát si ji mohou dovolit také ti, kteří na silnější modely nedosáhli. Potěší i dvouletá záruka bez limitu nájezdu a servisní interval 16 tisíc kilometrů.

Doporučená cena Triumphu Scrambler 400 X je 169 000 Kč.