Mám problém s tím,že mi v motoru začal klepat jeden "hydroštel" ventilů, ze začátku klepal jen za tepla a asi po 1000km začal klepat i při studeném motoru. V motoru je olej Castrol 10W40 a v současnosti má najeto 8000km od výměny. Je možné že jsou vadné "hydroštely" nebo se zhoršila kvalita oleje?
| Autor dotazu: | michal teplík |
| Značka, model: | Mercedes-Benz 124 |
| Bližší označení: | 300 TDT |
| Rok výroby: | 1992 |
| Palivo: | nafta |
| Výkon v kW: | 108 |
| Kód motoru: | 603.960 |
| Popis závady: | MÁM PROBLÉM S TIM ŽE PŘED ASI 1000KM SE MI ZAČAL OZÍVAT JEDEN HYDROŠTEL ALE POUZE ZA TEPLA(U MERCEDESŮ ŠPATNÁ HYDRA MLÁTÍ POUZE ZA STUDENA)NO ALE V PRŮBĚHU 1000KM SE TO ZHORŠILO NATOLIK ŽE HYDRAMLÁTÍ I ZA STUDENA A STEPLOTOU TO VZRŮSTÁ-V MOTORU JE OLEJ KASTROL MAGNETEC DIESEL 10W40 NAJETO TED 8000KM PO VÝMNĚNĚTAK SEM SE CHTĚL ZEPTAT JESTLI JE MOŽNÉ ŽE BY ODEŠLY HYDRA NEBO SE TAK MOC ZHORŠILA KVALITA OLEJE???? |
| Kód chyby určené na diagnostice: | |
| Typ diagnostického přístroje: | |
| Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: | |
Odpověď:
Klepání ventilů kvůli špatné funkci hydraulických zdvihátek je poměrně běžný jev, zvláště pokud má motor najeto více kilometrů. Pokud se klepání ozývá při studeném motoru a po zahřátí ztichne, tak je to většinou způsobeno použitím nevhodného oleje, který je příliš hustý a nestíhá za studena plnit zdvihátko. Hydraulické zdvihátko je v podstatě váleček s pístem, který je plněn olejem a dokáže tak při správné funkci tlumit klepání od ventilů a hlavně zajistí vždy přesnou vůli ventilů bez nutnosti seřizování. Zdvihátka jsou ovšem citlivá na kvalitu a čistotu motorového oleje a pokud dojde k poškození povrchu ploch pístku ve zdvihátku, tak nastane přesně to co popisujete. Za studena ještě zdvihátko stíhá vymezovat vůli ventilů a pístek se pohybuje po hustším oleji dostatečně rychle, po zahřátí oleje již nestíhá vymezit vůli ventilů a začne se ozývat klepání. Pro tuto teorii hovoří i to, že se klepání zhoršuje a ozývá se stále dříve - povrch se ještě více opotřebuje a zdvihátko se pomalu zadírá. Pokud Vám již klepe jedno zdvihátko neustále, tak půjde pravděpodobně vadný kus rozpoznat po demontáži i zmáčknutím v ruce, kde bude cítit dření. Rozhodně bych doporučil výměnu za nový díl, protože další jízda s klepajícím ventilem může způsobit podpálení ventilu nebo poškození vodítka ventilu. Výrobce doporučuje provádět výměnu všech zdvihátek najednou, ale vzhledem ke stáří vozu bych zkusil vyměnit jen vadné hydraulické zdvihátko (samozřejmě za předpokladu, že klepe skutečně jen to jedno). Cena zdvihátka v druhovýrobě se pohybuje kolem 600kč a je běžně k dostání, takže není problém vyměnit jen jedno a vyzkoušet, jestli klepání přestane. Pokud by jste měnil všechna najednou, tak bych doporučil nalít (před vypuštěním oleje) do motoru přípravek na odstranění karbonu a po výměně zdvihátek nalít nový olej. Olej, který používáte je polysyntetický 10W40 a pro motor s hydraulickým seřizováním ventilů by měl být dostačující. Osobně mám velmi dobrou zkušenost s plně syntetickým olejem Castrol 5W40, který jsem aplikoval do klepajícího motoru 1,8Zetec ve fordu Mondeo a po ujetí cca 20km se klepání ventilů zcela odstranilo. Majitel používá od té doby pouze tento olej a zdá se že hydraulickým zdvihátkům v Mondeu vyloženě svědčí.
Diskusia
Koloss, 27.11.2009 16:31
Pneuservisák, doporučující nesmyslné tlaky v pneu je opravdu blbost. Ten můj servisák za dvacet let rozebral dost motorů a má docela dobré ponětí, co motoru uškodí a co ne. Olej, který mi do starého Mondea lil tomu motoru rozhodně neuškodil, nebyl to první nejlevnější aušus, co se dá sehnat. Funkce hydroštelů se za šest let nijak nezměnila, a jak jsem napsal, ten motor byl uvnitř ve válcích jako nový.
Ano, dodržovat specifikaci je rozhodně dobré, ale mám takové obavy, že těch písmenek a parametrů u jednotlivých olejů přibývá spíše z toho důvodu, aby si člověk už sám nemohl rozhodnout nic a odevzdal auto do servisu a na nic nesahal. Pro normální provoz budou v jednotlivých olejích tak minimální rozdíly, že pokud se dodrží základní specifikace a to ještě poměrně volně, tak to motoru bude úplně jedno. Hlavně to nesmí být úplný noname olej. Obecně tomu motoru uškodí víc špatné zacházení, než olej o chlup jiný než je v manuálu.
David V, 27.11.2009 18:17
Ano, slovo takového člověka má váhu. Já bohužel nikoho takového neznám, takže se musím spoléhat na sebe a informace, které seženu, a ty musím dobře přefiltrovat.
Koloss, 27.11.2009 18:30
Dobrej servisák je pro motoristu poklad, a když ještě navíc je to kamarád, tak tuplem.
olda, 28.11.2009 00:02
zetec je používanej od roku 93 (duratec v6 tuším od 95),kdy žádný olej s uvedenou normou ford neexistoval.To platí i o motorech v escortech atd. Retrospektivní uplatňování těchto olejů fordem ve starších motorech mělo naopak negativní dopad na jejich životnost.V praxi to znamenalo,že vám to byli v servisu schopní nalít i do starého endura v sieře... (mimichodem dál používaném v escortu,mondeu,fokusu).
Mluvím z vlastní zkušenosti, kdy je to snad deset let co jsem naběhl prodavači ve fordu a zakoupil onu formulu "zaručeně nejvhodnější" pro můj motor vyrobeny v roce 89. Pravda,po výměně se hydroštely sice vymezily s prvním protočením motoru,takže si studený ani necvakl,ale ze skvělého DOHC 88kW ve výborné kondici,tichého a suchého jak pepř se rázem stala umaštěná rachtající olejnička. Ani nebylo potřeba být hned moudřejší než výrobce, ale naštěstí jsem byl natolik chytrý,že šel olej asi po 300km ven a já se vrátil k 10W40. O správnosti toho rozhodnutí svědčí fakt,že auto mi po dvaceti letech provozu jezdí dodnes a pořád s dobrým motorem již atakuje čtvrtou stovku tis.km.
Proto naprosto souhlasím s tvrzením mechanika v původní odpovědi o vhodnosti 5W40 A3 ve starém zeteku bez ohledu na tvrzení v manuálu dodávaném k novému vozu.
Dnes používám ve čtyřválcovém durateku 107kW formulu E, na to poskakování"kolem komína" 2,3,5km, obzvlášť teď v zimě-studené starty je nejspíš i docela vhodný. Ale až to budu uprostřed léta "tavit" několik tis. km ve vysokých otáčkách dálničního provozu někam na španěly...no nevím jestli mu to mám stěmi 5W30ti udělat.
To neustálé přetřepávání formulace z technického manuálu jak ze starého zákona mě taky příliš neuklidňuje. U kterých si manuálů (tuším správně zrovna k těm zetekům ?) ford blábolil něco o normálu spotřeby 1litr oleje na 1000km.... neznám nikoho pro koho by to bylo normální u běžného os. auta. .....snad pro "vétřiesku" výborný výsledek...:)
David V, 28.11.2009 23:41
No chápu, netvrdím používat olej zpětně. Jen bych se držel předpisu z tehdejšího manuálu. A pokud by olej měl popisované účinky, šel by samozřejmě hned ven. Zatím jsem se tedy nesetkal s tím, že by výrobce předepisoval něco nevhodného, ale musí jít o dobové podklady. Nicméně, pokud je motor vymezený na XW40, tak po nalití XW30 se ten olej bude určitě ztrácet. Do dnešních Durateců se za 20 let bude taky lít bůhví co.