Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

ZKUŠENOSTI UŽIVATELE + PORADNA: Škoda Fabia 1.9 SDI

Recenzie užívateľov
Pavel Šmíd (27) - nerozhoduje | 29.11.2006
foto: TipCars.com
Škoda Fabia s úspornou dieselovou motorizací může být lákavým kouskem v autobazaru. Jaké jsou zkušenosti uživatele?
Značka:Škoda
Model:Fabia
Typ:1.9 SDI
Bližší označení:Clasic
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1896
Palivo:nafta
Rok výroby:2003
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:92000
Najeto km nyní:119000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:1/2 roku
Průměrná spotřeba:3.9
Poruchy:žádné
Předchozí vozidlo:Toyota Corolla
Vozidlo jsem koupil z jedné firmy po velké garanční prohlídce (rozvody, brzdy, svíčky apod.). S vozidlem nejsou žádné problémy, jediný nedostatek není příliš dobrá dynamika, ale tento zápor vyrovná minimální spotřeba. Užitné vlastnosni splní nároky běžné rodiny. Snad zpětné zrcátko u spolujezdce bymohlo být větší. Brzdy a řazení jsou báječné. Na vozidle jsem vyměnil jen motorový olej a všechny filtry. Na dálnici se dá rozjet na 180 km/h, ale to už spotřeba jde k 6,7 l/100 km. Zpracovaní interiéru je na vysoké úrovni, nikde nic nevrzne ani neklepne ,a to je na naších rozbitých cestách co říct. Za studena jde slyšet, že se jedná o diesel, ale po zahřátí se hluk do kabiny dostává minimálně. Drobný neduh, který mi trošku vadí, jsou praskající žárovky H7, za půl roku jsem jich vyměnil asi pět, zřejmě jde o konstrukční chybu. Podvozek je na velmi vysoké úrovni, v zatáčkách drží velmi dobře stopu a náklon je minimální. Tento motor může bez problému jezdit na bio naftu a kolega dokonce najel 100 000 km na rostlinný olej a motor je v naprostém pořádku. Toto vozidlo bych doporučil všem, kteří chtějí mít bezproblémový a nenáročný rodinný vůz za málo peněz a oželí zhoršenou dynamiku motoru při větším zatížení.

KladyZápory
nízká spotřeba dynamika
řazení malé zpětné zrcátko
nízké ceny náhradních dílů praskající žárovky H7
  
  




Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Názor odborníka: Jan Kos - redaktor TipCars.com 

Motor SDI o objemu 1,9L je dodnes vůbec nejúspornější pohonnou jednotkou, jakou můžete ve Fabii najít. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu pouze 4,8 L nafty na 100 km. Díky příznivému průběhu točivého momentu (125 Nm v rozmezí 1600 – 2800 ot/min) umožňuje velmi plynulou jízdu bez častého řazení. Tu rovněž podporují už samotné převody, které jsou poměrně dlouhé, takže ani při vysokých rychlostech na dálnici motor netočí přehnaně vysoké otáčky a trochu překvapivě i táhlá stoupání zdolá bez ztráty rychlosti. S výkonem 64 koní však na nějaké divoké předjíždění na okreskách zapomeňte. Zatímco TDI pro Fabii od počátku mělo některými přeceňovaný a jinými hanobený systém čerpadlo-vedení-tryska, tak SDI se muselo spokojit se starším vstřikováním s rotačním čerpadlem s rozdělovačem. Díky tomuto řešení je spolehlivost motorů SDI téměř vzorná. Váha vzduchu se u něj zanese často až po více jak 100000 km a druhá slabina motorů TDI, turbodmychadlo, zde není. Přímé vstřikování má nespornou výhodu v mnohem nižším tepelném namáhání hlavy válců, která zde nepraskne ani při dlouhodobé jízdě na plný plyn. Na to u starých komůrkových dieslů zapomeňte. Nevýhodou přímého vstřikování je však nižší kultura chodu, která se projevuje vibrací řadicí páky zejména za studena. Jinou nevýhodou, pramenící z celkového principu vznětových motorů, je pomalejší náběh topení. To je způsobeno vyšší tepelnou účinností motoru. Při jízdě se Fabia chová velmi bezpečně a podvozek dimenzovaný na mnohem vyšší výkony, nemá s SDI žádnou práci. Jen v zatáčce může mít těžší příď za následek citelnější neotáčivost, než mají benzinové verze. To se však projeví jen při agresivní jízdě na povrchu s horší adhezí. Podvozek Fabie trpí dvěma bolestmi. Tou první jsou poměrně rychle opotřebená ložiska předních kol (často již po 50000 km). Jejich hučení se projeví hlavně při zatáčení. Do roku 2001 se v rámci svolávací akce měnily celé stabilizátory, na nichž musela být provedena konstrukční úprava (často po 25000 km byly prasklé). Jejich dlouhá táhla však trpí pořád, což však není problém pouze Fabie, ale téměř všech aut jež tzv. kosti používají. Fabia byla v roce 1999 druhým vozem, vybaveným elektrohydraulickým posilovačem řízení. Oproti Citroenu Saxo a Peugeotu 106 2. generace, které ho uvedly, však systém využívá řadu sofistikovaných řešení. Samotné čerpadlo poháněné elektromotorem se při neotáčení volantem točí, kvůli úspoře energie, pouze malými otáčkami. V okamžiku, kdy vezmete za volant se roztočí a zvýší se tak tlak v hydraulickém okruhu. To se děje díky snímači na hřídeli řízení. Jeho častá porucha způsobí nefunkčnost celého systému. Jde-li řízení ztuha, tak se často jedná právě o tuto závadu. Někdy stačí k nápravě pouze nový software jeho řídící jednotky. Tyto závady se projevují nejčastěji právě u verze SDI. Dále u modelů z roku 2000 pozor na úniky oleje skrz pístnici (poznáte podle zamaštěných manžet). Celková kvalita a odolnost Fabie je s ohledem na třídu malých aut vynikající.

PLUSY
• Vynikající jízdní vlastnosti a chování na silnici
• Velká vnitřní prostornost
• Velmi tuhá karoserie
• Přesné řazení
• Pohodlná sedadla
• Slušná pasivní bezpečnost
• Účinné světlomety
• Spolehlivost a odolnost motoru SDI

MINUSY
• Vysoká hmotnost
• Chybí třídveřová varianta
• Horší ergonomie (nízko umístěné ovladače ventilace)
• Hranatá a nevzhledná palubní deska

Nejčastější závady:
• Rychle opotřebená ložiska předních kol
• Praskající stabilizátory přední nápravy (do roku 2001)
• Vrzání palubní desky nad středovým panelem
• Vadný snímač polohy hřídele volantu (potřebný pro funkci servořízení)
• Chyby v softwaru posilovače řízení
• Úniky oleje skrz manžety pístnice servořízení
• Malá životnost žárovek H7 hlavních světlometů
• Klepající táhla předního stabilizátoru

 

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.9 z 5 (78%)
Hodnocené: 43x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
olaf, 04.12.2006 21:53
Tak tak vy kozomrdi
Martin, 04.03.2007 15:36
Nemám sice zkušenosti s Fabii SDI, ale zato mám přes čtyři roky Cordobu se stejným motorem a machři, co tady tenhle motor zavrhují, mají doma tak maximálně ojetou stodvacku na špálkách.
Zatím nejnižší průměrnou spotřebu na delší trase jsem naměřil kolem 4,2 - 4,3 l/100 km. Nad průměr 5,5 l/100 km jsem se ještě za celé čtyři roky nedostal, a to ani v zimě. Jinak, co se týče dynamiky, tak rozjezdy nejsou nic moc, ale pokud se člověk naučí držet motor v patřičných otáčkách, kde je maximální točivý moment, tak rozhodně není brzda provozu. V papírech mám napsánu maximálku 165 km/h, ale s přehledem jsem se už dostal přes 170 km/h, a to jsem ještě nebyl s plynem na podlaze a určitě jsem nejel z kopce. Jenže mám na autě 13 kola a rychlosti nad 150 Km/h už jsou tak trochu o hubu, protože auto má tendenci plavat. Maximálka v papírech neznamená, že auto není schopno jet více. Po technické stránce jsem s autem neměl jediný problém.
Tenhle příspěvek je jen a jen moje zkušenost a můj názor a nikoho tady o ničem nehodlám přesvědčovat. Kdo je ochoten něco slevit z jízdní dynamiky, a tím pádem i ušetřit na servisních a provozních nákladech, ať jde do SDI. Ostatní ať se poohlédnou po něčem jiném.
rici, 08.04.2007 16:47
Tak krom A4 mám taky jako druhé auto právě Fabii SDI.Jezdí v něm převážně manželka,ale když jsem měl audinu po nehodě měsíc v servisu,tak jsem fabku používal a s tou spotřebou to uživateli naprosto věřím.Při běžné kombinované jízdě se mi spotřeba usadila na 4,4 litrech a když jsem jen tak ze zvědavosti zkoušel za kolik se s tímto autem dá minimálně jezdit,tak asi po 300 km šetrné jízdy byl průměr 3,9 litrů.Na dálnici se opravdu ručička tachometru dá dostat na 180 po rovině.nechci tady to auto nijak vyzdvihovat ,ale jen se zastat autora článku,protože mu naprosto věřím.
anonym, 02.07.2008 09:22
Jezdili jsme služební Laurinkou 1,6 s ABSkou, obvykle na Dunlopkách, přes celé Německo a často ve dvojici s některou Oktávkou, takže rychlost šlo porovnat a víme, že tacho Laurinky skutečně do stovky ukazuje o něco víc, nad stovku se chyba zmenšuje.
Takže bezpečná maximálka 170 km/h, i když to v případě potřeby umělo jet rychleji. Ale i v tom Německu 170 úplně stačilo.
Prohlašuji, že, ač jimi služebně jezdím a nestěžuji si, přesto nejsem propagátorem Škodovek, soukromě preferuji pro denní provoz v kombinovaném režimu lehčí váhovou kategorii, kterou Škoda nedělá. Ahoj, Jarda.
Vladimnour, 09.01.2022 00:25
Mám také jako druhé auto pracovní a na ryby Fabii SDI. S druhými auty jsem začínal od S1202, přes S100, 120, tri Favoritů až k Fabii. Měla najeto 95 tisíc, nyní 155. Myslím, že mohu zodpovědně posoudit. Snad nejhorší a stálá závada, praskání H7 a to shruba vždy po třech měsících. Nejdéle vydrží ty normální v základní ceně. Podle mne je to konstrukční vada. Jediná závada za 4 roky, začal ukazovat symbol porucha motoru a byl to spínač pod pedálem na brzdová světla. Jinak spotřeba úžasná. Normální jízda /jezdím sam/ 4.5, když spěchám 5.4, opravdu. Dá se i za 3.9 ale to už není jízda. Tohle auto z baráku nikdy nepůjde. Tahám s ním stavební materiál ve vleku, produkty z pole,, samozřejmě spotřeba větší, ale oproti těm Škodovkám a Favoritům je to nezmar. Nikde nic neboucha, nedrnči, nepiska. Závěrem to povím asi takhle. Mám Pasata osmičku, najedu s ním za rok tak kolem 2,5 tisíce km, většinou s. karavanem, vždy raději skočím do Fabky. Škoda že se takové motory přestaly vyrábět. Je to samozřejmě hlučnější, ale chce to jezdit tak do 110 a v poho. Zdravím
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů