Škoda Rapid vs. Ford Focus vs. Kia Cee’d vs. Fiat Tipo: který benzínový kompakt vybrat?

Náš čtenář vybírá starší benzínový vůz nižší střední třídy přibližně z let 2016 až 2018. Rozhoduje se mezi Fiatem Tipo 1.4 T-Jet, Fordem Focus 1.0 EcoBoost, Kiou Cee’d 1.0 T-GDI a Škodou Rapid Spaceback 1.4 TSI. Který z nich nabídne nejlepší kombinaci spolehlivosti, praktičnosti a příjemného svezení? Dobrý den, vybírám ojeté benzínové auto přibližně z let 2016 až 2018 a do užšího výběru se mi dostaly čtyři vozy: Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120 k, Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 k, Kia Cee’d 1.0 T-GDI 120 k a Škoda Rapid Spaceback 1.4 TSI 125 k – tady počítám s automatem DSG. Ročně najedu asi 15 tisíc kilometrů, většinou okresky a kratší cesty, několikrát do roka jedeme s rodinou na delší dovolenou. Potřebuji proto rozumně prostorné auto s použitelným kufrem, ale zároveň bych nechtěl úplně rezignovat na jízdní vlastnosti. Zajímá mě taky spolehlivost uvedených motorů a případné dražší servisní problémy. Který z těchto čtyř vozů byste zvolil? Děkuji, Pavel.Dobrý den Pavle, začal bych praktičností. Největší základní zavazadelník má z této čtveřice Fiat Tipo, konkrétně 440 litrů. Rapid Spaceback nabízí 415 litrů, Kia Cee’d 380 litrů a Focus 363 litrů. Fiat Tipo bych považoval za zajímavou volbu pro člověka, který chce hlavně jednoduché a prostorné auto. Čtyřválcová čtrnáctistovka T-Jet je spolehlivá, ale aby trochu jela, je třeba ji držet v otáčkách. To se ale pak zvyšuje spotřeba, klidně i k osmi litrům na 100 km. Pokud jste ale pohodový řidič a nikam nespěcháte, bude Vám motor vyhovovat. Silnou stránkou Tipa je jeho mechanická jednoduchost, slušný prostor a taky příznivá pořizovací cena. Pokud byste tedy chtěl hlavně hodně auta za rozumné peníze, smysl mi rozhodně dává.
To Ford Focus třetí generace je z jiného těsta. Ze srovnávaných aut má sice nejmenší kufr, jeho velkou výhodou jsou ale jízdní vlastnosti. Má přesné a hezky přirozeně reagující řízení, velmi dobře naladěný podvozek a zároveň slušný komfort odpružení. Litrový EcoBoost je příjemně kultivovaný, ochotně se vytáčí a dobře koresponduje s přesně řadící šestistupňovou manuální převodovkou. U bazarového kousku je ale třeba motor 1.0 EcoBoost předem proklepnout. Tyhle starší verze totiž používají rozvodový řemen máčený v motorovém oleji. Zásadní je proto doložená servisní historie, správná specifikace oleje a celkový stav rozvodů včetně příslušenství. Focus bych tedy vybíral pouze s opravdu dobře doloženým servisem.
Kia Cee’d 1.0 T-GDI stojí podle mého názoru někde mezi Fiatem a Fordem. Nabízí dostatek prostoru, solidní zavazadelník a přehledné ovládání. Tříválcový přeplňovaný motor 1.0 T-GDI má 120 koní. Výkonově je podobný litrovému EcoBoostu, ale nejde tak hezky za otáčkami. Jde o jednotku řady Kappa, která má dost malou olejovou náplň (3,6 litru) a proto mu dlouhé intervaly výměny oleje rozhodně neprospívají. Kia pro tento motor předepisuje olej 5W-30 specifikace ACEA A5 a při náročném provozu doporučuje zkrátit interval výměny až na 7 500 km nebo šest měsíců. U ojetiny bych proto preferoval kus, u kterého majitel měnil olej nejpozději po 10 tis.km. Protože jde o motor s přímým vstřikováním benzinu, palivo tady neomývá sací ventily. Při vyšších nájezdech se proto na nich může objevit karbon, který pak znamená horší studené starty, kolísání volnoběhu nebo pokles výkonu. Motor by měl zatahovat plynule bez výpadků výkonu, výrazného pískání turba a bez modrého kouře z výfuku. Zkontrolovat má smysl i hadice mezi turbem, intercoolerem a sáním, protože Kia u motorů T-GDI v servisním manuálu předepisovala jejich pravidelné kontroly.
Škoda Rapid Spaceback 1.4 TSI je z celé čtveřice za mě nejzajímavější kombinací praktičnosti a dynamiky. Motor 1.4 TSI (EA211) se k lehkému Rapidu hodí velmi dobře. Jak správně píšete, tady je vždy spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG se suchými spojkami. Ta dokáže řadit rychle a příjemně, ale u ojetiny představuje potenciální servisní riziko.
Při zkušební jízdě bych pečlivě sledoval rozjezdy, popojíždění, couvání a řazení za studena i po zahřátí. Pozor na jakékoli cukání, vibrace nebo opožděné sepnutí. Pokud mám obecně zhodnotit spolehlivost Rapidu, budu optimistou. Jde o vcelku servisně nenáročné auto. Pár chybiček přeci jen zmíním. Velkou životnost nemají třeba silentbloky předního stabilizátoru, jejich opotřebení se projevuje vrzáním od přední nápravy. Někdy se povoluje víko zavazadelníku, které při jízdě klepe. U Rapidu také dost často odchází spínací skříňky, které se musí měnit kus za kus od stejného výrobce.
Škoda Rapid 1.2 MPI: koupit starší kousek se základním motorem?Škoda Rapid: koupit desetiletý diesel za 200 tis. Kč?Škoda Octavia, Kia Ceed, Ford Focus, nebo Toyota Corolla? Vybíráme zánovní kombi do firmyFord Focus - doporučíme nákup tříletého kusu s hybridním pohonem?Scala, Ceed nebo Mégane? Vybíráme druhé auto do rodiny