Renault Twingo II: koupit starší kousek s nejslabším benzínovým motorem?

Náš čtenář Petr zvažuje koupi Renaultu Twingo II 1.2 o výkonu 43 kW z roku 2010 s nájezdem necelých 95 tisíc kilometrů. Ptá se nás, jestli je tato základní benzínová verze spolehlivá a vhodná pro běžné každodenní ježdění. Rádi poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi Renaultu Twingo II s benzínovým motorem. Našel jsem si na tipcars jeden s motorem 1.2 o výkonu 43 kW. Konkrétně jde o vůz z roku 2010 s nájezdem 94 200 km a cenou 69 tisíc korun. Auto bych chtěl používat hlavně na běžné každodenní ježdění, převážně po městě a občas na kratší trasy mimo město. Zajímalo by mě, jestli je tato základní motorizace spolehlivá, na co si dát při koupi takového Twinga pozor a jak náročný může být servis u auta s tímto nájezdem. Rád bych také věděl, jestli tento motor vydrží bez větších problémů i vyšší kilometrový proběh, pokud se o něj člověk stará. Předem děkuji za radu. Zdraví Petr Novák, Olomouc

Dobrý den Petře, verze 1.2 43 kW znamená u Twinga II základní atmosférický čtyřválec s interním označením D7F 800. Má objem 1149 cm³, osm ventilů, klasický rozvod OHC a vícebodové vstřikování. Právě tato jednoduchost je hlavní výhodou motoru. S tímto výkonem to samozřejmě není žádný trhač asfaltu, navíc má točivý moment jen 93 Nm při 2500 ot./min., takže je ideální na klidné tempo.
V městském provozu je ale svižnější, než papírová čísla napovídají, protože právě zmíněné maximum točivého momentu je dostupné poměrně nízko. Mimo město je ale při předjíždění nutné podřazovat a na dálnici je motor při vyšších otáčkách hlučnější. Pro představu – zrychlení na 100 km/h se pohybuje přibližně kolem 15 sekund. Z hlediska spolehlivosti patří D7F mezi osvědčené jednotky. Pokud se dodržuje alespoň základní údržba, nemá motor zásadní konstrukční slabiny. Jen je potřeba hlídat rozvodový řemen – u této motorizace se běžně doporučuje výměna zhruba po 6 letech nebo okolo 120 tisíc kilometrů.
Pokud není prokazatelně vyměněn, je to první věc, kterou bych po koupi řešil. Jinak má motor mechanické seřizování ventilových vůlí, takže je vhodné je při tomto nájezdu zkontrolovat. Občas se objevují problémy se zapalovacími cívkami, kolísáním volnoběhu nebo zanesenou škrticí klapkou, ale jde o běžné a relativně levně řešitelné závady. Celkově je provozní náročnost nízká – náhradní díly jsou dostupné a servisně jde o velmi jednoduché auto.
Karoserie Twinga II naštěstí netrpí výraznější korozí, častěji se řeší spíše drobnosti typu lak a běžné opotřebení podvozku. Při koupi bych se proto zaměřil spíš na stav podvozku, brzd a spojky. Nájezd 94 tisíc kilometrů hodnotím jako poměrně nízký, pokud je reálný a samozřejmě doložitelný.
Shrnuto – jestli hledáte jednoduché, levné a technicky nenáročné auto převážně do města a na kratší trasy, pak je tenhle motor rozumná volba. Pokud byste plánoval časté jízdy po dálnici nebo s plně naloženým autem, je potřeba počítat s omezenou dynamikou. Jako městský a příměstský vůz ale tato verze dává smysl právě díky své jednoduchosti a nízkým nákladům.
Renault Twingo III: koupit se základním oturbeným benzínem?Renault Twingo: koupit druhou generaci s naftovou patnáctistovkou?Renault Twingo: koupit starší tření generaci jako elektromobil?