Renault Clio RS: vyplatí se koupit sedmnáctiletý ostrý hatchback?

David našel Renault Clio RS z roku 2008 s nájezdem téměř 200 tisíc kilometrů. Zajímá ho, zda je tento sportovní model i po letech spolehlivou koupí, na co si dát při prohlídce pozor a jak nákladný může být jeho provoz. Rádi poradíme. Dobrý den, chtěl bych si splnit sen koupí Renaultu Clio R.S. 197. Našel jsem jeden kousek z roku 2008 s nájezdem necelých 200 tisíc kilometrů. Vždycky se mi tohle auto líbilo a všude čtu, že jde o jedno z nejlepších malých sportovních aut své doby. Jen mám trochu obavy z jeho stáří a vyššího nájezdu. Chtěl bych se proto zeptat, jestli je tenhle motor spolehlivý a na co bych si měl dát při koupi největší pozor. Jaké závady jsou pro Clio R.S. typické, co by mělo být doložené ze servisu a myslíte si, že je takové auto s tímto nájezdem ještě rozumnou koupí? Děkuji za jakékoli informace, moc mi to pomůže. DavidDobrý den Davide, máte pravdu, že atmosférický dvoulitr F4R, šestistupňový manuál a velmi povedený podvozek tvoří kombinaci, která dnes už prakticky neexistuje. Na druhou stranu je potřeba počítat s tím, že jde o sedmnáct let staré auto, u kterého bude rozhodovat hlavně jeho historie. Tedy nájezd je jedna věc, pak je tu ale otázka pravidelného servisu, jakým způsobem a kde auto jezdilo a jestli není po amatérských úpravách.
Samotný atmosférický dvoulitr F4R patří za mě mezi velmi odolné motory. Zásadní je doložená výměna rozvodového řemene včetně vodní pumpy. Renault předepisoval výměnu po šesti letech nebo 120 000 kilometrech, takže u vozu z roku 2008 by měla být tato práce provedena už minimálně dvakrát. Pokud o ní neexistuje věrohodný doklad, počítal bych s okamžitou výměnou. Kompletní práce obvykle vyjde přibližně na 15–25 tisíc korun podle použitých dílů a servisu. Současně bych se zajímal, jestli bylo při výměně rozvodů vyměněno také přesuvné kolo variabilního časování vačkové hřídele (tzv. dephaser). Právě jeho opotřebení patří mezi nejčastější slabiny motoru F4R a projevuje se kovovým chrastěním po studeném startu nebo při změnách otáček. Protože se mění společně s rozvody, je ekonomicky nejvýhodnější provést obě opravy najednou. Při prohlídce motoru bych zkontroloval také případné úniky oleje. Nejčastěji se objevují kolem víka ventilů nebo gufer klikového a vačkových hřídelů.
Na RSku častěji odcházejí taky motorové silentbloky, hlavně pravý horní. Jejich opotřebení poznáte podle vibrací motoru na volnoběh nebo klepání při rozjezdu a prudkých změnách zatížení. Naštěstí nejde o nijak drahou opravu.
Šestistupňová manuální převodovka TL4 je obecně spolehlivá, ale u vozů s vyšším nájezdem nebo po sportovním zacházení se mohou objevit opotřebené synchrony druhého a třetího převodového stupně. Při zkušební jízdě by mělo být řazení přesné, bez drhnutí a bez nadměrných vůlí v mechanismu řazení. Vyplatí se taky mrknout, jestli byl někdy preventivně měněn převodový olej, i když výrobce jeho pravidelnou výměnu nepředepisoval.
Velkou pozornost bych věnoval podvozku. Clio R.S. jezdí fakt hezky, ale komponenty podvozku dostávají dost zabrat. Zkontrolujte vůle v přední nápravě, horní uložení tlumičů, silentbloky i stav zadní torzní nápravy. Pokud jde o verzi Cup, počítejte s tím, že její tvrdší podvozek bývá po letech často unavený a originální tlumiče nejsou bohužel levnou záležitostí. Když už budete mít auto na zvedáku, mrkněte na brzdy. U verzí vybavených brzdami Brembo se podívejte na rovnoměrné opotřebení destiček a kotoučů a na bezproblémový chod třmenů. Sportovní provoz se na brzdách podepisuje výrazně víc než u běžného Clia a výměna kvalitních kotoučů i destiček bude něco stát.
Karoserie Clia III je naštěstí už docela dobře chráněná proti korozi. Důkladně bych ale prověřil známky oprav po nehodách a zaměřil se na originalitu auta. Neoriginální podvozky, levné sportovní pružiny, úpravy sání nebo výfuku často naznačují, že mělo auto těžký život.
Nakonec bych vyzkoušel veškerou elektrickou výbavu. Clio III sice netrpí zásadními elektronickými problémy, ale po letech se mohou objevit drobnější závady centrálního zamykání, elektrického stahování oken nebo některých snímačů.

Ojetý Renault Clio: v nabídce bazarů je tento malý vůz často v dobré kondici

Test levné verze Renaultu Clio: drsnější vzhled na uhlazenosti jízdy neubral

Fešák, co jezdí za čtyři litry benzinu. První svezení s novým Renaultem Clio