Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Motor 2.0i ve Fabii - co je zač?

Poradňa
František Mašek | 19.10.2018
Náš čtenář v autobazaru narazil na Škodu Fabia první generace s dvoulitrovým benzínovým motorem. Poradíme, zda stojí za koupi.
DOTAZ: Dobrý den, včera jsem se byl v místním autobazaru podívat na pár nových aut. Mezi nimi jsem objevil Fabii ročník 07 s motorem 2,0i. Ani jsem netušil, že Fabia podobný motor měla. Můžete mi napsat nějaké podrobnosti? Moc děkuji za vaši ochotu. Miloš, Most


Motor 2.0i (85 kW) ve Fabii první generace
ODPOVĚĎ: Dobrý den Miloši, tento motor se do Fabie skutečně montoval. A ve skutečnosti šlo o dva různé motory. První z nich se pod kapotou Fabie první generace objevil v roce 2000. Šlo o verzi s pevným sáním a kódovým označením AZL, která má výkon 85 kW. Právě tento motor se v inzerci objevuje, i když jde o poměrně velikou vzácnost - aktuálně se nabízejí k prodeji jen tři exempláře z celé ČR.

Druhým ještě vzácnějším je dvoulitr s označením AZJ a shodným výkonem 85 kW. Ten se do Fabie montoval v letech 2002-2006 a jde o úpravu původního dvoulitru z Octavie, který plnil původně Euro2. Oba zmíněné osmiventilové motory ve Fabii jedou opravdu krásně, řada majitelů je také v minulosti s oblibou přestavovala na LPG, které motoru nijak nevadí. Zkrátka obě jednotky jsou spolehlivé a mohu je doporučit. Připomínám ale, že jde jen o obecné doporučení, rozhoduje vždy konkrétní stav prodávaného vozu a jeho předchozí servis.

Při koupi mrkněte na stav rozvodového řemene, výrobce do jeho výměny nikoho nenutil a pokud praskne, dojde ke zničení motoru. Osobně bych preventivně vyměnil kompletní rozvody, pokud si nejste jisti, kdy, nebo zda vůbec výměna proběhla. Motorový olej měňte u obou dvoulitrů po 15 tis. km, nebo po jednom roce.
Hodnotenie článku
3.3 z 5 (66%)
Hodnocené: 20x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Papi123, 16.07.2020 12:46


Ono tech 1.6 bylo vice, ta o ktere jsem psal, se davala do Octavie. Byl to jiny motor, nez 1.6/55kW a od nej odvozene 16V.

Kdyby 2.0 vychazel ze stareho dvoulitru, mel by zmineny pomocny hridel. Dvoulitr ve Fabii ho nema, misto nej je jen remenice vodniho cerpadla a olejove cerpadlo ma pohon retezem, stejne jako 1.8.

Tyto informace se daji nalezt ve skodovackych studijnich materialech.
cmk, 16.07.2020 12:54


No ja prave rozporuji ale tu 1.6ku 74/75kW - to je uplne jiny (motor, nez 2.0MPi).
To, ze byla litinova 1.6ka s 55kW, co se davala uz do Feldy a take do Octavky, samozrejme vim, ale to je zase uplne jiny motor.
Pokud by byl odkaz na ten studijn imaterial, budu rad. Ja ziju od roku asi 1999, kdy se to zacalo davat do Octavky, ze to byla zmodernizovana verze 2litru z Audi z 80. let.
Papi123, 16.07.2020 13:02


Prime odkazy sem radeji davat nebudu, ale pdf lze nalezt na ulozto vyhledanim "19 - motory" a "30 - motory" 19 popisuje motory 1.6 a 1.8 (primo je uvedena "geometricka shodnost bloku motoru"), 30 motor 2.0.

Ona rada EA113 jako celek vychazi z EA827 (stejne jako dieselove rady), takze tam spolecne znaky jsou.. udajne existovala i 1.8 20VT s blokem EA827.
Tycoon, 17.07.2020 12:18


Koncernové motory byly vždycky "skládačka" s postupným, ale neustálým vývojem. Těžko jde přesně určit, co je původní EA827, co je novější EA113 a co je nejnovější EA888.
Dvoulitr přišel jako úplně poslední EA827, takže je takovým můstkem k novějším motorům. Je jasné, že původní verze pro podélnou zástavbu v Audi 80 s nějakým prehistorickým Digifantem se dost liší od moderních verzí pro příčnou zástavbu a Euro 4/5.
Papi123, 20.07.2020 12:02


Taky byl dvoulitr posledni, co byl nahrazen. Do Golfu 3,5 Cabrio se v Evrope daval do konce 90. let - v nekterych variantach jeste se starou hlavou, ktera mela vyfukove i saci kanaly na jedne strane.

Ve Fabii a Octavii uz je jiny blok, hlava i vse kolem
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů