Mercedes-Benz E300: jaká je spolehlivost benzínového dvoulitru?

Dnes se podíváme na dlouhodobou spolehlivost generace W213, typická slabší místa a oblasti, které je nutné před koupí pečlivě prověřit, aby se z atraktivní nabídky nestala finančně náročná investice. Dobrý den, zvažuji koupi ojetého Mercedesu-Benz třídy E E300 s automatickou převodovkou z roku 2018 a nájezdem zhruba 163 tisíc kilometrů. Zajímá mě dlouhodobá spolehlivost této benzinové motorizace, typická slabá místa při vyšším nájezdu a na co se konkrétně zaměřit při technické kontrole před koupí. Děkuji a zdravím do poradny. Jakub Malý

Dobrý den Jakube, samotný dvoulitr M274 (zde v nejvýkonnější verzi 180 kW) je za mě mechanicky solidní. Celý klikový mechanismus, blok ani hlava válců nemají zatím po letech provozu pověst problematických dílů a při pravidelném servisu není nájezd kolem 160 tisíc kilometrů žádná hraniční hodnota. Musíte se ale zároveň připravit na určité servisní náklady, které Vás prostě neminou.
U vyšších nájezdů se může objevit postupné vytahání rozvodového řetězu, které se typicky projeví krátkým chrastěním po studeném startu nebo méně klidným chodem motoru. Berte to jako signál opotřebení, se kterým je potřeba počítat do budoucna, kdy bude nutné nechat rozvodovou sadu vyměnit (jde o náklad v desítkách tisíc). Tenhle dvoulitr má samozřejmě také přímé vstřikování, takže platí to, co zde v poradně píšu pravidelně. Při převaze kratších tras dochází k postupnému zanášení sacích ventilů karbonem, což se projeví zhoršenou pružností v nízkých otáčkách a méně kultivovaným chodem. Řešením je čištění sání, nejúčinnější je nechat mechanicky očistit ventily abrazivem. Toto bych po koupi udělal preventivně, počítejte s výdajem za tento úkon cca 10-15 tisíc korun (musí se demontovat sání).
Automatická převodovka 9G-Tronic je co se mechaniky týče robustní, ale bohužel dost citlivá na kvalitu oleje. Pokud se olej měnil ideálně po 60–80 tisících kilometrech, bývá převodovka i při vyšším nájezdu v dobré kondici. Při kontrole konkrétního kousku bych se proto určitě zaměřil na plynulost rozjezdů za studena, chování při pomalém popojíždění a reakci na kickdown. Cukání, prodlevy nebo rázy nejsou normální. Samozřejmě pokud převodový olej nikdy měněn nebyl, neznamená to automaticky konec převodovky. Je to ale informace pro Vás jako kupujícího, že tento úkon budete muset nechat udělat, a to včetně proplachu a nového filtru (to bych v servisu předem zdůraznil). Cenově se dostanete na podobnou cenu, jako v případě čištění sání, tedy cca 10-15 tisíc korun.
A co zkontrolovat na zvedáku? Při nájezdu přes 150 tisíc kilometrů už bývají unavené tlumiče, silentbloky a některá ramena, hlavně vpředu. Pokud má auto složitější adaptivní nebo vzduchový podvozek, je nutné navíc řešit stav měchů a těsnost ventilů a kompresoru, což už může být samozřejmě finančně náročnější. Elektronika jako celek naštěstí nebývá poruchová, ale je u této generace už dost složitá. Před koupí doporučuji ověřit bezchybnou funkci infotainmentu, asistenčních systémů a všech displejů. Pokud bude vše zmíněné v pořádku, dávám tomuto motoru palec nahoru.
Mercedes-Benz třídy E: který z benzínových čtyřválců je lepší volbou?Mercedes-Benz třídy E: koupit kupé s benzínovým čtyřválcem?