Mercedes-Benz třídy E: který z benzínových čtyřválců je lepší volbou?

Filip porovnává Mercedes E 200 CGI s novější E 250 a zajímá ho rozdíl v technice, spolehlivosti a spotřebě, aby věděl, jak se při koupi staršího kousku rozhodnout. Dobrý den, po přečtení vaší poradny o Mercedesu E 250 mě zaujal i slabší benzínový motor E 200 CGI z roku 2010 s výkonem 135 kW a bohužel jen pětistupňovým automatem. Můžete prosím srovnat, jak se tato verze liší od E 250 – co se týče techniky, spolehlivosti a reálné spotřeby? Zajímá mě, zda má smysl sáhnout po slabší verzi kvůli nižší ceně, nebo je E 250 lepší volbou. Díky, Filip.

Dobrý den Filipe, pokud vedle sebe pomyslně postavíme Vámi vybraný model E 200 CGI z roku 2010 se zde dříve probíraným E 250 z roku 2014, rozdílů je poměrně dost. E 200 používá starší čtyřválec M271 DE18 AL o objemu 1,8 litru s přímým vstřikem a turbodmychadlem, který je v předfaceliftových vozech spojen s pětistupňovým automatem 5G-Tronic. Tato převodovka je jednoduchá, robustní a při pravidelné výměně oleje snese velký nájezd, jen je třeba počítat s pomalejším a méně jemným řazením.
Naproti tomu E 250 po faceliftu dostalo modernější dvoulitr M274 DE20 LA o výkonu 155 kW a sedmistupňový automat 7G-Tronic Plus. Ten řadí rychleji, na dálnici drží nižší otáčky a je celkově kultivovanější. Vyžaduje ale důslednou výměnu oleje každých 60 tisíc kilometrů – jinak začne cukat a řadit se zpožděním. Ostatně zmínil jsem to před časem podrobněji v článku, na který odkazujete. Rozdíly jsou i ve spolehlivosti. U osmnáctistovky v E 200 ve vyšších nájezdech často odcházejí zapalovací cívky a svíčky, občas se objeví i netěsnosti víka ventilů a u některých kusů se časem ozve rozvodový řetěz nebo napínák. Dvoulitr M274 v E 250 je za mě konstrukčně vyzrálejší, má účinnější chlazení a turbo, běží klidněji a většina kusů nemá s rozvody žádný problém. Netvrdím, že jde o naprosto bezproblémový motor, ale je rozhodně spolehlivější.
Podvozek mají oba vozy shodný a platí pro ně to samé – určitě před koupí zkontrolujte přední spodní čepy a silentbloky, mrkněte i na zadní nápravu kvůli stavu uložení ramen. A pozor, předfaceliftové éčko má slabší antikorozní ochranu, proto se při kontrole zaměřte na spodní lemy dveří a prahy. Modernizovaná třída E (od roku 2013) už je v tomto směru odolnější.
Dále se ptáte se na spotřebu. Ta je u E 200 v praxi kolem 8–9 litrů na sto kilometrů ve smíšeném režimu, ve městě si vezme kolem deseti a na dálnici při 130 km/h okolo 8 litrů. Novější E 250 díky účinnějšímu motoru a delším převodům zvládne jet téměř stejně úsporně, někdy dokonce o pár deci úsporněji, přitom nabízí vyšší výkon a lepší pružnost.
Pokud tedy chcete vůz na delší dobu a láká vás modernější technika, kultivovanější projev a nižší otáčky na dálnici, E 250 je lepší volba. Vyžaduje sice pečlivější olejový servis převodovky, ale odmění se Vám komfortnějším chodem a rozumnou spotřebou. E 200 může být zajímavá tehdy, pokud je výrazně levnější a má prokazatelnou servisní historii – u M271 je důležité, aby byly minulými majiteli pravidelně měněny svíčky, cívky a ideálně i čisté sání bez karbonu. Při prohlídce u obou verzí doporučuji zkontrolovat studený start, poslouchat hlučnost rozvodů, vyzkoušet řazení převodovky v zátěži a podívat se na live data z řídicí jednotky pro kontrolu vstřikovačů a adaptací směsi. Důležité je i prověření podvozku na zvedáku a vizuální kontrola koroze.
Mercedes-Benz třídy E: koupit kupé s benzínovým čtyřválcem?Mercedes-Benz třídy E: Koupit starší kombi s benzínovým motorem?