Jaguar XF: koupit starší kus s benzínovým šestiválcem?

Náš čtenář přemýšlí o Jaguaru XF z roku 2013 s benzinovým šestiválcem 3.0 V6 a pohonem všech kol – tedy konfiguraci, která patří k tomu nejlepšímu, co se v této generaci nabízelo. Co proklepnout před koupí? Poradíme. Dobrý den, narazil jsem na Jaguar XF 3.0 V6 AWD z roku 2013 s výkonem 250 kW a nájezdem necelých 200 tisíc kilometrů. Zaujala mě kombinace benzínového šestiválce a pohonu všech kol, ale nemám zkušenosti s tímto motorem ani s provozem starších Jaguarů. Můžete mi prosím poradit, jak si tento model vede po technické stránce, na co si dát pozor při prohlídce a zda je tento šestiválec považován za spolehlivou volbu? Děkuji!

Dobrý den, tento motor s kompresorem patří k těm spolehlivějším pohonným jednotkám, které se v XF nabízely. Líbí se mi hlavně kvůli kultivovanému projevu, rezervě výkonu a výrazně menšímu riziku skrytých fatálních závad. Motor nemá typické konstrukční problémy jako první generace Ingenium (natažené řetězy, vyvažovací hřídele, ztráty komprese), a při správné údržbě má celkově slušnou životnost. Důležité je ale nepodcenit výměny motorového oleje – kompresor olej teplotně rozhodně nešetří, proto doporučuji výměnu každých 10–12 tisíc km, i když původní servisní plán uvádí bohužel delší intervaly. Pohon všech kol tady není trvalý, ale připojitelný přes elektronicky řízenou lamelovou spojku (připojují se přední kola). Mechanicky jde o docela robustní systém, ale opět potřebuje pravidelné výměny oleje v zadním diferenciálu i v lamelové spojce (obecné doporučení je v obou případech výměna po 60-80 tis. km). Pokud to předchozí majitel neřešil, může u ojetin docházet k nepravidelnému spínání lamelové spojky, případně může být opotřebený diferenciál. Při testovací jízdě proto doporučuji zkusit prudce akcelerovat v nižších rychlostech a sledovat, jestli auto drží stopu bez škubání.
Automat ZF 8HP ve spojení s tímto motorem osobně hodnotím docela pozitivně. Jde o jednu z nejlepších převodovek ve své třídě, ale opět záleží na oleji (je doporučeno jej nechat vyměnit po 80–100 tisíc km). S původním olejem bez výměny může převodovka při zahřátí reagovat pomaleji, protože řídicí jednotka musí kompenzovat pokles účinnosti hydrodynamického řízení. V praxi to poznáte rázy při přeřazování nebo drobným zpožděním při volbě jízdního režimu. A opravdu v tomto případě nejde o mechanickou závadu, ale o změnu hydraulických parametrů způsobenou degradovaným olejem.
Podvozek X250 je naladěný spíš sportovně, celkový komfort u ojetin dost závisí na stavu silentbloků a spodních ramen. Většina aut s nájezdem nad 150 tisíc kilometrů už vyžaduje výměnu některého ramene nebo silentbloku. Při zkušební jízdě tedy doporučuji všímat si tupých zvuků od přední nápravy na příčných nerovnostech – bývá to první signál, že zadní silentbloky ramen potřebují výměnu.
Z elektroniky bych určitě prověřil funkčnost infotainmentu (modely do roku 2015 mají vyšší poruchovost), parkovacích senzorů, adaptivních světlometů a všech komfortních prvků. Elektronické závady nejsou fatální, ale mohou být bohužel dost drahé na opravu. Obecně si tento šestiválec sice žádá vyšší provozní rozpočet kvůli spotřebě a ceně případných dílů, ale rizika závad jsou u něj výrazně nižší než třeba u rozšířených dvoulitrových dieselů. Zásadní je za mě prověřit servisní historii – hlavně pravidelné výměny oleje v motoru, převodovce a pohonu všech kol.
Jaguar XF 20d: koupit druhou generaci se základním dieselem?Jaguar XF 25t: koupit sedmiletý kus s motorem Ingenium?