Ford F-150 3.5 PowerBoost Hybrid: koupit starší americký pick-up?

Pavel by rád koupil hybridní Ford F-150, ale u ojetiny s nájezdem 144 tisíc kilometrů si není jistý, jestli je tato technicky složitější verze ještě rozumnou volbou. Zajímá ho hlavně spolehlivost hybridního ústrojí, stav převodovky a riziko dražších oprav. Rádi poradíme. Dobrý den, už delší dobu mě láká Ford F-150, protože hledám velký a pohodlný pick-up na delší cesty, občasné tahání přívěsu a běžné rodinné používání. Zaujala mě hlavně verze 3.5 PowerBoost Hybrid, protože nabízí fajn výkon a zároveň by měla snad jezdit s rozumnější spotřebou než klasický osmiválec. Na druhou stranu mám respekt z vyšší složitosti techniky a také z toho, že vyhlédnutý vůz (ročník 2022, výbava Platinum) už má poměrně vysoký nájezd. Chtěl bych se proto zeptat, zda je tato motorizace po letech provozu a při nájezdu kolem 144 tisíc kilometrů stále rozumnou volbou, na co si dát při prohlídce největší pozor a zda může být takový vůz ještě spolehlivý i do budoucna. Zajímá mě také, jak je to u této verze s převodovkou, hybridním systémem, případnými dražšími opravami a dostupností servisu v českých podmínkách. Předem děkuji za Váš názor. Pavel Dvořák

Dobrý den Pavle, motor 3.5 PowerBoost Hybrid spojuje přeplňovaný šestiválec 3.5 EcoBoost s elektromotorem integrovaným do převodovky. Tahle verze umí jezdit kultivovaně, ve městě se někdy krátce pohybuje i čistě na elektřinu a při klidné jízdě bývá určitě úspornější než klasický osmiválec. Současně je ale technicky složitější než běžná benzinová verze, takže při vyšším nájezdu je nutné pečlivě prověřit nejen spalovací motor, ale i hybridní soustavu, výkonovou elektroniku a chlazení. Důležité je zmínit, že hybridní baterie a vysokonapěťové komponenty mají samostatnou záruku 8 let nebo 100 000 mil, tedy zhruba 160 000 km. Tato část auta je u Vámi vyhlédnutého kusu tedy stále v záruce. Proto před koupí prověřte celý systém přes diagnostiku - hybridní část by měla fungovat bez chybových hlášení.
Při udávaném nájezdu 144 tisíc kilometrů bych se také zaměřil na fungování desetistupňového automatu 10R80. U prvních let výroby měly tahle převodovky v F-150 hrubší reakce a někdy i problémy související s tělesem ventilů, měničem nebo hydraulikou. U novějších kusů se situace zlepšila, ale i tak platí, že převodovka musí řadit hladce za studena i po zahřátí, bez cukání, rázu při rozjezdu, zbytečného váhání nebo prokluzu. Před koupí si zjistěte, jestli se v převodovce měnil olej. Za rozumné osobně považuji provést výměnu oleje v převodovce vždy po 30-50 tisících kilometrech.
Samotný motor 3.5 EcoBoost bývá při slušné údržbě odolný. Při obhlídce bazarového kousku si poslechněte studený start, sledujte chod na volnoběh, reakce na plyn a případné pazvuky od rozvodů. Zjistěte si také, jak často se měnil motorový olej. Při prohlídce bych věnoval velkou pozornost i podvozku a rámu. F-150 má robustní konstrukci, ale jde o velké a těžké auto, které často tahá přívěsy nebo vozí náklad. Proto je potřeba auto zvednout na zvedák a zkontrolovat vůle, stav uložení, tlumičů, ramen a ložisek kol. Pokud auto nebylo bourané, podvozek snese i vysokou zátěž. Pokud auto pochází z USA, předem si zjistěte historii auta, pokud je po havárii, nechal bych zkontrolovat geometrii karoserie i rámu (dělají to specializované karosárny, kde umí na rámové stolici porovnat kontrolní body karoserie daného auta s těmi továrními). Elektronika bývá u 14. generace F-150 docela spolehlivá, ale po letech se samozřejmě mohou objevit drobnější potíže s konektory, kamerami, radary nebo infotainmentem. U auta ve výbavě Platinum je elektroniky hodně, takže je nutné před koupí vyzkoušet úplně všechno.
Ptáte se na dostupnost servisu. Mechanické díly pro F-150 jsou dostupné relativně dobře, ale u hybridních částí, výkonové elektroniky a některých specifických prvků výbavy může být doba čekání delší. Navíc ne každý servis si s americkým hybridním pick-upem poradí stejně dobře. Proto bych tohle auto nekupoval bez možnosti prohlídky ve specializovaném servisu, který má zkušenost s americkými Fordy i s jejich hybridní technikou.
Na závěr upozorňuji, že provoz takového auta, byť s hybridem, levný nebude. Je třeba počítat s dražšími pneumatikami, vyšší spotřebou při svižnější jízdě a obecně s tím, že některé opravy nebudou stát jako u běžného evropského auta. U hybridní verze navíc platíte za složitější techniku. Na druhou stranu dostanete schopný a komfortní pick-up s obrovským vnitřním prostorem, vysokou tažnou kapacitou a silným motorem. Pokud využijete velikost F-150 a jeho schopnost tahat přívěs, určitě tahle volba dává smysl.