Audi Q7 e-tron: koupit starší plug-in hybrid s dieselem?

Bedřich zvažuje koupi Audi Q7 e-tron s naftovým šestiválcem 3.0 TDI a plug-in hybridním pohonem. Konkrétní vůz z roku 2017 má najeto přes 270 tisíc kilometrů a láká zajímavou cenou. Vyplatí se ale takto složitá technika při vysokém nájezdu, nebo jde o velké riziko? Poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi Audi Q7 e-tron 3.0 TDI plug-in hybrid, rok 2017, nájezd 276 000 km. Toto auto inzerujete u vás na TipCars.com. Zajímá mě hlavně spolehlivost této kombinace dieselu a hybridu a také to, jaké servisní náklady mě mohou čekat. Dává takové auto při tomto nájezdu ještě smysl, nebo je lepší se mu vyhnout? Děkuji, Bedřich

Dobrý den Bedřichu, tato varianta Audi Q7 e-tron je technicky velmi zajímavá, ale zároveň patří k nejsložitějším konfiguracím, jaké si můžete pořídit. Kombinuje šestiválcový diesel 3.0 TDI s elektromotorem a trakční baterií, což znamená, že se zde potkávají dva světy se svými typickými slabinami. Jednotka 3.0 TDI je obecně povedený a odolný motor, pokud tedy dostává pravidelný servis. U vyšších nájezdů, což je i Váš případ, je ale nutné počítat s určitým opotřebením komponent jako EGR ventil, DPF filtr a systém AdBlue. Pokud tyto díly nebyly v minulosti měněny nebo servisovány, je velmi pravděpodobné, že Vás to po koupi čeká.
Zásadní rozdíl e-tronu oproti klasické Q7 je hybridní část. Největší neznámou bude za mě stav vysokonapěťové baterie. Ta samozřejmě přirozeně degraduje a u vozu s nájezdem přes 270 tisíc kilometrů bych rozhodně nečekal původní kapacitu. Pokud by byla baterie výrazně unavená, ztrácí celý plug-in hybrid smysl a případná výměna je bohužel dost drahá. Řeší se to nejčastěji výměnou jednotlivých modulů baterie, ty použité koupíte na sekundárním trhu už od cca 20 tisíc korun za kus.
Otázkou je i stav samotné hybridní soustavy. Elektromotor je integrovaný v převodovce a spolupracuje s výkonovou elektronikou a chlazením baterie. Jakmile se tady objeví problém, oprava je složitá a často možná jen ve specializovaném servisu. Náklady se pak snadno dostanou do vyšších desítek tisíc korun. Převodovka Tiptronic (ZF 8HP) je jinak robustní, ale u e-tronu je zatížená hybridním provozem. Pokud nebyl pravidelně měněn olej, roste riziko opotřebení (poznáte podle jemného cukání při rozjezdu, nebo podle prodlevy při zařazení mezi D/R). Ostatně v této verzi bych určitě měnil převodový olej dříve než po 60 tis. km, klidně po 40-50 tis. km. U podvozku počítejte s klasickými věcmi pro Q7 – vzduchové odpružení je komfortní, ale opravy měchů nebo kompresoru nejsou levné. Při tomto nájezdu už je potřeba kontrola kompletního podvozku v odborném servisu.
Z pohledu provozu má tento vůz smysl hlavně tehdy, pokud funguje hybridní část. Jinak vozíte zbytečně těžký a složitý systém, který zvyšuje spotřebu i servisní náročnost. Diesel sám o sobě by byl jednodušší a levnější na údržbu. Určitě bych trval na diagnostice baterie, kontrole hybridního systému, historii servisů a stavu emisních komponent. Pokud je vůz prokazatelně servisovaný, baterie má ještě dobrou kapacitu a vše funguje, může ještě posloužit.
Audi Q7: koupit druhou generaci s motorem 55 TFSI?Audi Q7: koupit druhou generaci se základním benzínovým motorem?Audi Q7: koupit starší druhou generaci s hybridem TFSIe?