Land Rover Freelander 2: Cesta za luxusem

Land Rover Freelander se vyrábí od roku 1996, na silnicích přitom jezdí teprve jeho druhá generace. Ta se začala prodávat před šesti lety. Její v pořadí druhý facelift ale s sebou nyní přináší řadu zásadních změn, které z dříve poměrně levně působícího modelu dělají právoplatného člena prémiově pojaté značky terénních aut.

Exteriér dostal spíše jen drobné retuše, ty jsou ovšem dohromady na voze vidět a dělají ho svěží. Na předních i zadních světlech jsou nyní světelné diody. Přibyla také nová mlhová světla s chromovým rámečkem. Maska chladiče a pozadí čelních světel jsou černé. Nejvíce změn se odehrálo v interiéru, tedy tam, kde byly opravdu zapotřebí. Předchozí verze Freelanderu totiž trpěly přílišnou strohostí. To spolu s velkým množstvím tvrdých plastů vyvolávalo pocit levně zpracovaného vozu.
Facelift ale tento problém zcela odstraňuje. Tvrdé plasty sice nezmizely úplně, nové dekory a změněný design ovladačů však kabině vdechly nový život. Řadicí páka je na středovém panelu obklopena velkým chromovým krytem, od něj se zvedá panel s ovladači klimatizace a navigace. Otočná tlačítka mají gumový povrch, který je příjemný na dotek. Freelander konečně dostal také obrazovku s multimediálním systémem a navigací. Je to dobře, byť Ekonom vždy u jiných modelů značky kritizoval její zastaralou grafiku a pomalé reakce na dotyky prstů. Tady zbývá ještě systém vylepšit. Pěkným doplňkem jsou ručičkové hodinky vsazené přímo doprostřed středového panelu. Vylepšení se dočkal i přístrojový štít, mezi budíky se konečně objevil barevný displej palubního počítače. Zaškrtnutím několika prvků příplatkové výbavy si zákazník může z Freelanderu vyrobit luxusní vůz - nechybí možnost kůží čalouněných sedadel s černou nebo hnědou barvou. Ekonomu se líbily i pěkně hrající reproduktory Meridian. Prostorově auto splňuje nároky třídy kompaktních SUV lépe než stylový Evoque, zejména na zadních místech je to cítit před koleny cestujících. Kufr s objemem 405 litrů nepatří k největším, ale měl by stačit. Alespoň je k dispozici elektrické otvírání pátých dveří.

Nový Freelander dostal do vínku stejnou paletu motorů, jaká se objevila u jeho luxusnějšího sourozence Evoque. Na výběr jsou tak dva turbodiesely s výkony 150 a 190 koní, k dostání je i přeplňovaný benzinový dvoulitr s výkonem 240 koní. Freelander se zážehovým motorem se ale na českém trhu prodává jen v několika kusech ročně, Ekonom proto otestoval nejsilnější vznětovou variantu SD4 spojenou navíc se šestirychlostní automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Tato kombinace se ukázala jako ideální. Skvěle odhlučněný diesel se díky maximálnímu točivému momentu s hodnotou 420 Nm dostupnou už od 1750 otáček za minutu ukázal jako schopný tahoun. Reakce na plynový pedál naznačovaly, že auto dokáže uspokojit i řidiče toužící po dynamickém svezení. Na trase, která vedla centrem Montrealu, po dálnici a nakonec okresní silnicí směrem do lesů v okolí lyžařského střediska Mont Tremblant, konzumovalo jen 8 litrů nafty na 100 km. Pravda, kanadská doprava je pomalejší než ta česká. Například na dálnici je limit 100 km/h.

Na rozbité kanadské okresce se v dobrém světle ukázal i podvozek. Ten dobře filtroval veškeré nerovnosti a i přejíždění větších hrbolů a prahů se projevilo jen tlumeným zvukem kdesi mimo kabinu. Posádka si tak užívala komfort. Přitom řízení vozu doznalo vylepšení. I když je kvůli horlivému posilovači velmi lehké, nabízí potřebnou přesnost. Freelander tak nebudete ovládat jako toporné SUV, ale spíše jako mrštný hatchback. Novinka nepřišla o své off-roadové geny. Ekonom ji proto vyzkoušel i v lehkém terénu. Trasa zahrnovala bahnité rigoly nebo sjezd do písečné rokle. Freelander nikde nezaváhal. Na palubě měl totiž Ekonom k dispozici systém Terrain response, který nastavuje čtyřkolku optimálně pro několik různých povrchů, jako je například štěrk, písek, bláto nebo sníh. Autu nechybí ani asistent pro sjíždění kopců. Ten, kdo chce využívat Freelander jako pracovní vůz na tahání přívěsů, ocení upravenou couvací kameru.
Facelift Freelanderu prospěl a velmi ho přiblížil luxusnímu Evoque. Nyní se tedy dá říci, že řidiči, který netrvá na prestiži přicházející spolu s nápisem Range Rover na kapotě, splní levnější Land Rover stejnou službu, v některých případech i dokonce lepší. Navíc startuje na velmi příznivé ceně - 600 tisíc korun za takto schopný vůz je dobrá nabídka. Testovaný model lze pořídít za necelý milion.

Tabulka technických parametrů Land Rover Feelander 2 SD4 AWD

Motor	vznětový čtyřválec
Objem	2179 ccm
Výkon	140 kW (190 k)
Toč. moment	420 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	9,5 s
Max. rychlost	190 km/h
Komb. spotřeba	7,0 l/100 km
Rozměry	4500 x 1910 x 1740 mm
Převodovka	6stupňová automatická
Rozvor náprav	2660 mm
Hmotnost	1805 kg
Objem kufru	405/1670 l
Cena	973 680 korun včetně DPH