Obrat na trhu ojetin: Češi opouštějí diesel, roste zájem o benzin i elektro

Struktura českého automobilového trhu se v posledních letech proměňuje. Podle dat Svazu dovozců automobilů tvoří v Česku dlouhodobě většinu nových registrací benzinové vozy. Letos v únoru připadalo přibližně 65 % registrovaných nových aut na benzinové motory, zatímco dieselové vozy tvořily necelou čtvrtinu a elektromobily dvacetinu. Podle portálu TipCars se tento trend promítá také do dovozu ojetých vozů. Zatímco v únoru 2024 tvořily dieselové vozy víc než polovinu individuálně dovezených ojetin a benzinové 41,07 %, letos v únoru se pořadí obrátilo. Benzinové motory už dosáhly téměř poloviny dovozu, zatímco podíl dieselů klesl na 39,52 %.

Také v inzerci ojetých automobilů zatímco v únoru 2024 tvořily dieselové vozy zhruba 46 % všech inzerovaných aut, letos jejich podíl klesl na přibližně 43,6 %. Benzinové vozy si naopak drží relativně stabilní pozici kolem 47 % nabídky.

Vedle toho posilují alternativní pohony. Podíl hybridních vozů se za poslední dva roky zvýšil z přibližně 2,4 % na více než 3,6 %. Ještě výraznější růst zaznamenaly elektromobily, které v roce 2024 tvořily jen asi 1,5 % nabídky, letos už je to více než 3 %.

„Dieselové vozy z nabídky rozhodně nemizí, ale jejich podíl se snižuje. Z našich dat je vidět, že část poptávky se přesouvá k jiným typům pohonu, především k hybridům a elektromobilům. Diesel však stále zůstává silný zejména u aut určených pro delší trasy,“ říká Marek Knieža, ředitel TipCars.

Změna struktury nabídky se odráží také v cenách, stáří a nájezdu vozů. Průměrná cena dieselových vozů se v posledních dvou letech zvýšila zhruba z 328 tisíc korun na 350 tisíc korun. Elektromobily naopak zlevňují. Mediánová cena ojetého elektromobilu klesla z 850 tisíc korun v roce 2024 na letošních 700 tisíc korun.

Rozdíly jsou patrné také ve stáří a nájezdu vozů. Dieselové ojetiny mají medián stáří přibližně osm let a nájezd kolem 156 tisíc kilometrů. Benzinové vozy jsou mladší a mají nájezd v průměru jen zhruba 89 tisíc kilometrů. Hybridy a elektromobily jsou výrazně mladší, většinou jde o vozy staré dva až čtyři roky.

„Za tímto vývojem stojí kombinace několika faktorů. Roli hrají přísnější emisní požadavky, ústup dieselových motorů z nabídky nových vozů v řadě zemí i proměna jejich ekonomické výhodnosti. Nafta bývala dlouhodobě levnější než benzin, v poslední době je ale situace často opačná, což oslabuje jednu z hlavních výhod, na kterých diesel dlouhé roky stál. Diesel se tak z dominantního univerzálu mění na specifičtější segment, který si drží význam hlavně tam, kde se stále počítá dlouhý nájezd a užitná hodnota, zatímco těžiště trhu se posouvá k benzinu a částečně i k alternativním pohonům,“ uzavírá Marek Knieža.