Původní Škoda 100 se změnila v Georginu. Nyní se v ní musí ležet

Na tradičním setkání závodních a sportovních vozů Sosnová Classic bývá každoročně k vidění množství aut, které v menší či větší míře využívají sériové komponenty tuzemských automobilek. Většinou mladoboleslavské Škody. Zajímavým příkladem je nepochybně také hliníkový speciál Škoda 100 Georgina, který vznikl postupnými úpravami klasického sedanu Škoda 100. George Negru z Bruntálu má pro letošní závodní sezónu v disciplíně sprint na čtvrt míle jediný cíl: dostat se pod hranici jedenácti sekund. „Dosud jsem to nejrychleji zvádl za 11,5 sekundy," sdělil mi během letošní akce Sosnová Classic. Na té se účastnil exhibičních jízd po zdejším okruhu se svým vozem Škoda 100 Georgina GTR.

Stejně jako všude jinde, kde se tento speciál objeví na veřejnosti, budil i zde velký zájem. Jedná se totiž o futuristicky vyhlížející stříbrný speciál s uzavřenou a velmi nízkou karosérií.

Tento speciální automobil si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Střecha vozu se totiž nachází ve výšce pouze 72 centimetrů na úrovní zemského povrchu. Ten, kdo si nevšimne tradičního plastového černého štítku s nápisem Škoda 100 na zadní části speciálu, by rozhodně nehádal, že jde o důkladnou přestavbu sedanu řady Škoda 100/110, který sjížděl z výrobí linky továrny v Mladé Boleslavi na přelomu šedesátých a sedmdesátých let.

Jízdní záběry vozu na trati závodu do vrchu Ecce Homo Šternberk můžete vidět zde:

"Dnes už z původní Škody 100, kterou jsem si začal upravovat pro závody do vrchu, zbyly pouze prahy a středový tunel," vysvětluje motoristický nadšenec George Negru.

Ostatní konstrukční a karosářské díly si vyrobil svépomocí. Design vozu je rozhodně pozoruhodný a na první pohled nepřipomíná žádný sériový automobil ze současnosti ani z minulosti. „Jen jsem se volně inspiroval slovenským sporťákem Giom, který rovněž vznikl v amatérských podmínkách," vysvětlil. Povrch tvoří hliníkové plechy, které jsou spojené nýty.

Vzhledem k opravdu minimální výšce tohoto stroje se do Georginy GTR nenastupuje. Spíše je třeba se dovnitř nasoukat. Také klasickou sedačku byste tu hledali marně. Řidič během jízdy téměř leží a nad svými stehny svírá volant na téměř vodorovné volantové tyči.



Vzhledem k této řidičské poloze je výhled směrem vpřed jen velmi omezený. „Proto jsem také přestal se závoděnim do vrchu a věnuji se disciplíně sprint na čtvrt míle," informoval. I když letos má reálnou šanci na splnění svého cíle, tedy ujetí měřené vzdálenosti v čase kratším než jedenáct sekund díky nově instalované sekvenční převodovce, je si vědom, že na nejlepší rozhodně stačit nebude. Přesto se ale postaví na start čtyř nebo pěti sprintů, které se obyčejně jezdí na bývalých letištích.

V zadní části své Georginy má totiž oproti soupeřům ve své kategorii speciálů daleko slabší pohonnou jednotku. Ta je sestavená z v podstatě sériových dílů používaných pro běžné silniční automobily značek koncernu Volkswagen. Konkrétně blok motoru pochází z Fabie, kliková hřídel v Volkswagenu Golf GTI a hlava motoru z Volkswagenu Polo. Zdvihový objem atmosférického čtyřválce je 1,6 litru.

„V současnosti je výkon 202 koňských sil a točivý moment 196 Newtonmetrů. To nejsou v současném automobilovém světě žádné ohromující hodnoty, ale je třeba si uvědomit, že hmotnost celého vozu je pouze 580 kilogramů. Tedy zhruba poloviční oproti klasickým silničním městským hatchbackům.

S vylepšováním svého závodního speciálu, který si v prvních letech ještě držel tvar Škody 100, byť se střechou v poloze o 11 centimetrů nižší než byla ta původní, hodlá George Negru pokračovat i nadále. „Čas na to mám, jsem již v důchodu," svěřil se na závěr.