Pasivní bezpečnost automobilů a autodoplňků

Sledovat bezpečnost jen samotných automobilů nestačí. Bezpečnost je stejně důležitá i při výběru autodoplňků. K čemu by Vám byl bezpečný automobil, když by Vás bezpečnostní pásy neochránily nebo by Vás přizabil střešní box, který by se utrhl již při malém nárazu...?

Vozidla jsou odborníky posuzována z dvojího pohledu, a to z aktivní a pasivní bezpečnosti. Aktivní bezpečnost zahrnuje výkon motoru, účinnost brzd a také úroveň podvozku. Nesmí se vynechat ani výkon osvětlení nebo výhled z vozidla. Všechny tyto zmíněné vlastnosti mají za úkol zabránit havárii. Pod pojem aktivní bezpečnost můžeme zahrnout například také automatickou klimatizaci či dobré odhlučnění, čímž není snižováno soustředění řidiče.

Pasivní bezpečnost zahrnuje vše podstatné, co chrání cestující před zraněním či dokonce úmrtím v případě dopravní nehody či nejaké kolize. Do pasivní bezpečnosti můžeme zahrnout i systémy, které chrání dokonce chodce při dopravní nehodě. Pasivní bezpečnost díky tomu můžeme rozdělit na vnější (zmírňuje následky pro chodce či cyklisty) a vnitřní, která zmírňuje následky pro cestující ve vozidle (zajištění dostatečného místa pro přežití posádky atd.). V případě vnější bezpečnosti je hlavní podstatou vytvořit obrys karoserie tak, aby bylo při dopravní nehodě zabráněno vniknutí osoby pod vozidlo (tím jsou minimalizována zranění a tržné rány způsobené různými výstupky karoserie).

Dnes jsou prováděny zkoušky a testy, při nichž se zjišťují závady a nedostatky způsobující poranění lidského těla. Takové testy provádí například konsorcium Euro NCAP, které se zabývá zejména nárazovými zkouškami automobilů. Tyto testy jsou širokou veřejností známy pod názvem „crashtesty“. Testovacím vozům pak konsorcium vydává hodnocení bezpečnosti za pomocí hvězdiček. Automobil může získat maximálně pět hvězdiček. Euro NCAP provádí čelní přesazený náraz vozidla v rychlosti 64 km/h, boční náraz do boku vozidla vozíkem, jež je rozjetý na rychlost 50 km/h, a také boční náraz vozu na sloupek při rychlosti 29 km/h. V neposlední řadě se zabývá i testy ohleduplnosti vůči řidičům a bezpečnosti dětí umístěné v autosedačkách.

V současné době se řada výrobců chlubí svými bezpečnostními prvky, přičemž některé si můžete nechat do svého automobilu namontovat. Samozřejmě si za ně musíte připlatit. V tomto případě si dávejte pozor na to, aby veškeré příslušenství splňovalo bezpečnostní standardy.

Nejpoužívanější příslušenství v automobilech

V první řadě se zaměříme na těhotenský pás, který je prvkem pasivní bezpečnosti. Téměř každá těhotná žena se obává sednout za volant, aniž by si nebyla jista o bezpečnosti svého dítěte. Odborníci se problematikou používání bezpečnostních pásů u těhotných žen zabývají řadu let a doporučují gravidním řidičkám používat těhotenský pás, který je uchycen pod rostoucím bříškem. Je tak zajištěna jak ochrana plodu, tak i maminky, což je velmi důležité. Například těhotenský pás BeSafe Pregnant dodává norský výrobce dětských autosedaček. Když si tento pás koupíte, musíte dbát na jeho správné uchycení. Pás musí vést ve spodní části co nejníže, tedy pod dělohou. Co se týče bočního pásu, ten by měl vést nad vrcholem bříška přes hrudník, mezi prsy maminky. Těhotenský pás dnes pořídíte za cenu pohybující se kolem jednoho tisíce, jsou však i levnější varianty dovážené z Číny, které však nemůžeme doporučit.

Dětské autosedačky nutností

Dítě, které nedosáhlo hmotnosti 36 kilogramů a výšky 150 centimetrů, nesmí být přepravováno bez autosedačky. Jestliže chcete cestovat s dítětem, nezbytným vybavením je dětská autosedačka. Možná si říkáte, že stačí vybrat sedačku podle nosnosti a také parametrů dítěte. Jste však na omylu. Výběr nijak nezanedbávejte a nechte si poradit od odborníků. Dětská autosedačka dokáže dítěti zachránit život v případě dopravní nehody za předpokladu splnění hned několika požadavků. Prvním kritériem je soulad technických parametrů s evropským standardem ECE R44/04 (evropská norma, kterou musí splňovat všechny prodávané sedačky od roku 2009, do té doby platila norma EXE R44/03). Norma 44 nařizuje přísné testy pro jednotlivé komponenty sedačky. Například test dynamiky zkouší dva druhy nárazu: přední a zadní náraz a dále test případného převrácení vozidla.

Dalším klíčovým faktorem je uchycení proti směru jízdy, které může pozitivně ovlivnit důsledek dopravní nehody. Na základě provedených testů bylo zjištěno, že děti uchycené v proti směru jízdy jsou až 5x více chráněny než v autosedačkách umístěných klasicky po směru jízdy. Nesmíme zapomínat ani na samotné uchycení autosedačky. Dnes si můžete vybrat ze dvou variant připevnění. Tou první je uchycení pomocí klasického systému ISOFIX*, jímž je dnes vybavena celá řada automobilů (dle evropských předpisů musí mít všechny nové konstrukce vozidel od 02/2006 připraveny na dvou sedadlech kotevní body pro systém ISOFIX a od 02/2011 musí být těmito body vybaveny všechny automobily). Skládá se ze dvou ok, která jsou umístěná v sedadlech automobilu a jsou přivařena ke konstrukci vozu čímž se zjednodušuje instalace dětské autosedačky. Druhou variantou je tříbodové uchycení ISOFIX, kde třetí bod tvoří buď podpůrná noha na podlaze vozidla (ta stabilizuje sedačku) nebo podpůrný pás upevněný na horních stranách sedačky s kotevním bodem na podlaze zavazadelníku či stropě vozidla.

Atest napoví

Dětské autosedačky musí před samotným prodejem získat atest, který zaručuje kvalitu výrobky a následnou bezpečnost. Výrobci autosedaček nechávají své produkty testovat ve specializovaných zkušebnách. Jednu takovou nalezneme na severním okraji Prahy v Klíčanech. Ing. Petr Šedivý z této zkušebny Dekra nám prozradil: „Získání atestu není levnou záležitostí - výrobce či dovozce přijde zhruba na 50.000 Kč, přičemž tento certifikát získá napoprvé jen každá druhá autosedačka. Na poprvé většinou uspějí firmy, které mají vlastní zkušebnu a do Dekry přicházejí připraveni“.

Ve zkušebně sledují a testují řadu věcí. Například materiál sedačky nesmí být hořlavý, toxický, musí mít určité mechanické rozměry, nesmí mít ostré výčnělky, kovové části musí odolávat korozi, popruhy musí mít předepsanou pevnost a rozměry, přezky musí mít dostatečnou životnost atd.
Materiál sedačky musí vykazovat schopnost tlumit náraz, proto ve zkušebně měří tzv. absorpci energie. Všechny tyto důležité vlastnosti se detailně zkouší a při dynamických zkouškách se používají figuríny dětí, které se vzájemně liší svojí velikostí a hmotností, právě podle testovaného dětského zádržného systému. Všechny naměřené hodnoty splnit limit povolených tolerancí, jinak je dětský zádržný systém hodnocen při zkoušce jako nevyhovující.

Bezpečností pásy léta zachraňují životy

Nezbytnou součástí jsou také zádržné systémy, které při zpožďování vozidla vlivem nárazu. Jedná se o aktivní prvky, jimiž jsou bezpečnostní pásky a pasivní prvky, jež zahrnují airbagy. Bezpečnostní pásy se používají tříbodové, někdy dokonce i čtyř či pěti, to ale v rámci sportovních vozidel. V současné době jsou používány samonavíjecí pásy, jejichž blokování je zajištěno rychlým vytažením popruhu. S airbagy jsou spojené předpínače* bezpečnostních pásů. Účelem airbagů je zachytit především hlavu cestujícího při dopravní nehodě, čímž by měl být utlumen náraz na volant či palubní desku. Bezpečnostní pásy musí mít atest všichni výrobci si jej nechávají testovat v pověřených zkušebnách (Dekra, TÜV apod.). Získání certifikátu podmiňuje reálné testování, kdy se pásů zkouší mechanická výdrž, odolnost proti prachu či korozi, ale také opakovaná bezproblémová funkčnost samotného mechanizmu.

Zranění krční páteře zabraňují aktivní hlavové opěrky. V automobilech jsou běžně používány opěrky účinné spíše pro náraz zezadu. Kdežto aktivní hlavové opěrky jsou vhodné i při čelním nárazu a cestující má také pohodlnější posezení.

Vybírejte jen kvalitní sněhové řetězy

Při výběru sněhových řetězů se zaměřte na atesty, které u nás uděluje Ministerstvo dopravy na základě zkoušek zkušebny Dekra. Podle slov Pavla Duška z Pewagu „sněhové řetězy testují rovněž ve zkušebnách TÜV a v Rakousku Ö-Norm, kde mají nejpřísnější normy, které předepisují dokonce kolik plochy může být na pneumatice nepokryto řetězem a požadují hodinovou výdrž při jízdě po betonu“. Pavel Dušek rovněž upozorňuje na dovážené řetězy z Asie u kterých je markantní rozdíl v kalení stopové sítě. U levnějších modelů se tak lze setkat s velmi nestálou kvalitou a dochází k předčasnému opotřebení. Při výběru se řiďte atesty a zjistěte si, zda výrobce Vašeho automobilu povoluje použití řetězů, celkový rozměr pneumatiky a ujasněte si, kde budete řetězy používat (jiné jsou na silnici, jiné do terénu atd. což výrobce uvádí na obalu).

Střešní boxy mohou být nebezpečné

Když nestačí objem zavazadelníku, řešením jsou střešní boxy, které rozšíří nákladovou kapacitu automobilu. Stejně jako u ostatního příslušenství, musí i střešní boxy splňovat řadu bezpečnostních parametrů. Tzv. „rakev“ musí v prvé řadě být pevně připevněna ke střeše a udržet obsah i při nárazu vozidla. Častou Achillovou patou však podle zkušeben bývá způsob upevnění samotného nákladu pomocí popruhů kdy v některých případech (při velkém zatížení) došlo k prasknutí . Náklad v podobě například lyží, může proletět stěnou boxu a ohrozit okolí. Proto například lyže uvnitř boxu vždy upevňujte. Dalším sledovaným parametrem je odolnost proti vniknutí vody. Ne všechny střešní boxy totiž dokáží uchránit obsah před vodou. V testu rakouského autoklubu ÖAMTC si velmi dobře vedl střešní box Thule Pacific, který obstál v jízdních zkouškách díky robustní a účelné konstrukci. Špatně si nevedl ani box Kamei Delphin 340K. Nejslabší hodnocení získal model Montblanc Vista 380, když propadl v cash testu v rychlostni 30 km/h. Jeho popruhy objímající sportovní výbavu praskly a náklad proletěl stěnou boxu. Nejlevnější střešní boxy koupíte od 2.700 Kč a nejdražší za 18.000 Kč.

Sledujte kvalitu před cenou

Dbejte na veškeré doporučení nejen vydané výrobci automobilů, ale také odborníky, kteří radí ohlížet se zejména na kvalitu, nikoliv na cenu.