Obrovská porce zábavy: Vyzkoušeli jsem nejostřejší VW Golf GTI všech dob!

/PRVNÍ JÍZDA/ Volkswagen uvádí na trh historicky nejsilnější provedení modelu Golf GTI. Verze Edition 50 má výkon 325 koní. Speciální výroční model jsme vyzkoušeli na běžných silnicích i na závodním okruhu a zjišťovali jsme, čím se liší od verzí GTI a GTI Clubsport. Jak jezdí Edition 50, kolik stojí a drží si i po půl století pověst jednoho z nejlepších ostrých hatchbacků světa? Německý Volkswagen letos slaví 50 let existence modelu Golf GTI. Pro zákazníky připravil jeho speciální verzi, která se nabízí se dvěma dalšími. Z nich je samozřejmě nejvýkonnější a nejlépe vybavená. Měli jsme možnost ji vyzkoušet nejen na silnici, ale také na závodním okruhu. Na obou místech obstála skvěle.

Posun maximální rychlosti ze zhruba 180 kilometrů v hodině na 270 a pokles hodnoty zrychlení z nuly na 100 z devíti sekund na 5,3 sekundy. Tak se od roku 1976 posunuly dynamické parametry vozu Volkswagen Golf GTI, který letos slaví padesát let své existence, a kterého se za tu dobu prodalo již 2,5 milionu exemplářů.

V této souvislosti si nemůžu odpustit jednu poznámku. Volkswagen Golf GTI svého času založil třídu takzvaných ostrých hatchbacků, do které poté vstoupily téměř všechny významné automobilky. Dnes tam (z automobilek vyrábějících modely pro širokou motoristickou veřejnost) zůstal opět sám. Do výslužby se totiž odebraly konkurenční verze od Fordu a Hondy, dávno předtím již třeba od Toyoty nebo Mazdy, Opelu.

VIDEO / Jízdní záběry vozu, kde je i ve společnosti vůbec prvního GTI, můžete vidět zde:

Na počest tohoto jubilea konstruktéři z Wolfsburgu připravili speciální edici tohoto vozu, jehož kompletní jméno zní Golf GTI Edition 50.

Je to také logicky historicky nejsilnější Golf GTI. Dosud tento primát držela aktuální varianta Clubssport, která poskytovala řidiči k využití rovných 300 koňských sil. Edition 50 přidává dalších pětadvacet. Základní verze GTI zůstává i v roce jubilea stále na 265 koňských silách. U dealerů lze v současnosti objednávat všechny tři varianty.

Jestli je zmíněných 325 ořů v motorovém prostoru na hatchback s pohonem pouze předních kol málo nebo možná už příliš, jsem měl možnost vyzkoušet jednak na závodním okruhu nedaleko Barcelony a jednak i na veřejných komunikacích v okolí tohoto katalánského města. A odjížděl jsem nadšený, což zdůvodním níže.

Konstruktéři Volkswagenu se při vytváření této verze nespokojili jen s pouhým přehráním software řídící jednotky motoru. Na autě se měnila také řada podvozkových dílů, přepracovaný výfuk se odlehčil o dvanáct a kola s pneumatikami mají dohromady nižší hmotnost o třináct kilogramů. Podvozek je navíc blíže k zemi blíže k zemi o dalších 5 milimetrů.

VIDEO / Sestřih jízdy nejrychlejšího produkčního Volkswagenu na Nordschleife můžete vidět zde:

O poznání větší míru přilnavosti k asfaltu se starají také na míru vyvinuté pneumatiky Bridgestone, které spadají do takzvané kategorie semislicků. To znamená, že na jejich běhounu je o poznání méně drážek než na běžných letních pneumatikách pro rodinná auta.

Také jsou samozřejmě vylisovány z jiné směsi. Všechny záležitosti zmiňované v předcházejících dvou odstavcích jsou ale vyhrazené pro příplatkový paket Performance, který stojí přes 99 000 Kč.

Auto, které vzniklo na oslavu, samozřejmě nesmí vypadat tuctově. Zvenčí zaujme logo GTI 50 umístěné na straně střešního spoileru vzadu, černě lakovaná střecha, černé koncovky výfuku, černá vnější zpětná zrcátka, speciální pruh nalepený na boku nebo disky kol.

Uvnitř jsou sportovní sedadla s dalším typem károvaného vzoru, červené bezpečnostní pásy nebo volant s logem 50 let GTI.

Výši cenovky této verze, která je 1 269 900 Kč a tedy o necelých 80 000 dražší než Clubsport a o 167 000 Kč více než u základní verze GTI odůvodňuje rovněž obohacená výbava. Do série je v tomto případě zařazen adaptivní podvozek DCC a adativní LED Matrix světla.



A jak se s GTI Edition 50 a s doplněným paketem Performance jezdí? Na běžných silnicích a při respektování dopravních předpisů vlastně úplně stejně jako s úplně každým Golfem aktuální generace. Úplně klidně se s ním můžete vypravit do práce, na služební cestu, odvézt děti na nákup a podobně.

Prostor na sedačkách je nezměněn a cestující ve druhé řadě si třeba můžou nastavit svoji vlastní žádanou teplotu klimatizace. Také zavazadlový prostor je shodný s tím úplně nejlevnějším golfem.

Odpružení v klasickém režimu Comfort je skutečně komfortní. Tedy, alespoň pokud můžu soudit po svezení na španělských silnicích, které byly vesměs v poměrně dobrém stavu. Navíc si rozsah tlumení můžete sami po zvolení jízdního režimu Individual nastavit od velmi sportovního až po velmi pohodlné.

Na cestě z Barcelonského letiště na závodní okruh Parcmotor Castelloli jsem na palubním počítači zaznamenal 8,3 litru, což je na vůz s takovýmto potenciálem určitě skvělé.

Vše se může změnit, pokud najedete na závodní dráhu nebo na zajímavou zatáčkovitou silnici. Já jsem mohl během jediného dne okusit obé.

Téměř na limity vozu, který již zvládl zajet rekordní kolo, jsem se dostal na závodním okruhu, který obsahuje několik strmých stoupání a klesání a zatáčky s nejrůznějšími poloměry. Trochu obavy jsem měl o výdrž brzd, které jsou shodné jako v Clubsportu, ale musí si poradit s vyšším výkonem i točivým momentem motoru.

V mém případě to po jednom zaváděcím, třech ostrých kolech a jednom chladicím kole zvládly dobře, ale kolega, který se snažil brzdit často až za vyznačenými brzdnými body, je do depa přivezl notně rozžhavené.

Ještě více než na okruhu jsem ocenil schopnosti podvozku, který má v případě silničních Volkswagenů při montáži paketu Performance rekordně negativně odkloněná kola (o dva stupně) na fantastické zatáčkovité silnici vedoucí kolem horského masivu Monserrat. Měl jsem štěstí na minimální provoz a musím přiznat, že jsem si občas nestihl všímat, zda jsem samozřejmě lehounce nepřekročil stanovený rychlostní limit.

Chuť vozu vykružovat zatáčky a schopnost motoru po sešlápnutí plynu jít do otáček dokáže na tváři nadšeného řidiče vyvolávat nadšený úsměv. Obavy z toho, že auto bude se zatočenými koly takzvaně tahat za volant a že pneumatiky začnou prokluzovat, se ukázaly jako liché.

První kusy vozů pro české zákazníky dorazí do showroomů na konci prvního čtvrtletí. Ti se určitě mají na co těšit.