Legendární traktor byl symbol své doby: Bulldog přežil generace jiných strojů

Traktory Lanz Bulldog, které se staly ikonou evropského zemědělství, představují fascinující kapitolu v historii zemědělské techniky. Tyto robustní stroje, navržené Fritzem Huberem, si získaly oblibu díky své jednoduchosti a spolehlivosti. V článku se podíváme na jejich vývoj, vliv na zemědělství a důvody, proč se staly tak populárními mezi farmáři po celé Evropě. Traktory Lanz Bulldog v různých verzích vyráběla německá firma Heinrich Lanz AG z Mannheimu dlouhých 35 let, přesněji v letech 1921–1956. A ani to nebyl definitivní konec výroby, protože po prodeji firmy společnosti Deere & Company pokračovala výroba této řady pod jménem John Deere-Lanz ještě až do roku 1960.

Lanz Bulldog byl jedním z nejoblíbenějších německých traktorů, během jeho dlouhé výrobní éry se jich vyrobilo přes 220 000 kusů. Název Bulldog se v průběhu let stal obecným označením pro traktory v některých německých regionech, zejména v Bavorsku.

První z traktorů značky Lanz Bulldog byl vyroben s takzvanou žárovou hlavou a spatřil světlo světa v roce 1921. Byl to levný a jednoduchý stroj s jednoválcovým dvoutaktním motorem, jenž byl uložen na samohybném podvozku.

Za vznikem Bulldogu od Lanze stál konstruktér Fritz Huber (1881-1942) z bavorského  Wasserburg am Inn. Motor měl původně obsah 6,3 litru a výkon 12 koní (9 kW), postupně se ale jeho obsah zvětšil až na 10,3 litru, čímž se výkon zvýšil na 55 hp (40,5 kW).

Motor se žárovou hlavou, kterým byl traktor Bulldog vybaven, byl sice poněkud primitivní, ale jeho velkou výhodou byla jednoduchá obsluha a možnost používat jako paliva širokou paletu produktů nízké kvality, jak uvádí portál wikipedia.

Motor byl nainstalován vodorovně, se zapalovacím zařízením, již zmiňovanou žárovou hlavou, směřujícím dopředu. Vzhledem k malému počtu pohyblivých částí byla jeho výroba, provoz a údržba jednoduchá. V motoru se palivo vstřikovalo pod nízkým tlakem do žárové hlavy, kde se palivo zapálilo a postupně spalovalo. Díky tomu byl motor Bulldog termodynamicky neúčinný, nevyžadoval ani karburátor, ani vysokou kompresi jako vznětový motor.

Před samotným nastartováním motoru bylo nutné letlampou do ruda rozpálit spodní část, žárovou hlavu motoru. Poté se sundal volant s kusem hřídele, nasadil se ze strany traktoru na klikový hřídel a otočením se traktor nastartoval. Proces nastartování trval několik minut.

Po rozběhnutí musel řidič volant nacvičeným šikovným hmatem z roztočené klikové hřídele sundat, aniž by mu volant takzvaně nafackoval nebo zlámal prsty.

„Pokud se mu to nepodařilo, neměl čím řídit,“ píše se na wikipedii.

Žárová hlavanebo také žhavicí hlava, je klíčová součást starších typů spalovacích motorů, zejména dieselových traktorů. Ta funguje na principu samozápalu paliva (vatšinou nafty) po vstříknutí do předehřáté komory. Je to speciální tvarovaná část válce, která se před startem zahřeje do červena (žhne), a tím zapálí palivo bez potřeby složitého elektrického zapalování.K provozu motor traktoru Lanz Bulldog nevyžadoval, jak už bylo zmíněno, speciální palivo, mohl spalovat běžná paliva, jako je motorová nafta nebo benzín, ale také širokou škálu nízkokvalitních topných olejů a dokonce i odpadní oleje. Díky tomu byl motor Bulldog poměrně ekonomický na provoz, a to i přes vysokou spotřebu paliva.

Původní Bulldog měl odpařovací chlazení. Pozdější modely používaly termosifonový chladič. Pozdější motory Bulldog měly přepracovanou žárovou hlavu s přímým vstřikováním. Byly modely nabízené i s elektrickými žhavicími svíčkami a elektrickým startérem.

Lanz je prodával jako modely „Halbdiesel“ (polodiesel) a „Volldiesel“ (plný diesel), a to přesto, že se nejednalo o vznětový motor. Motor Bulldog se vyráběl s různými objemy, přičemž nejběžnější byly verze o objemu 4,8 a 10,3 litru.



Malá světlá výška a průměr kol prvního sériového traktoru HL Bulldog naznačily, že se při jeho konstrukci počítalo, že bude sloužit spíš jako pohon pro stacionární zařízení než pro polní práce. Traktor předběhl svou dobu tím, že byl standardně vybaven nohou ovládanými špalíkovými brzdami, jež působily na nákolky zadních kol.

Traktory Lanz Bulldog se nevyráběly pouze v Německu, ale také v zahraničí. Například ve Španělsku. Tady jejich produkci zajišťovala společnost Lanz Iberica S.A. ve městě Getafe poblíž Madridu. Celkem zde bylo v letech 1956 až 1963 vyrobeno 17 100 traktorů.

Kromě licenčně vyráběného Bulldogu ve Španělsku se našla také řada výrobců, která prostě jen zkopírovala samotný stroj. Firmy většinou vyrobily traktor s vlastním rámem a karoserií, který byl poháněn nelicencovanými kopiemi patentovaného motoru Bulldog s žárovou hlavou.

Ve Francii se traktor vyráběl s označením Le Percheron, což byla licencovaná kopie Bulldogu s výkonem 25 HP a žárovou hlavou, v závodě Société Nationale de Construction Aeronautic du Centre (SNCAC) v Colombe, přibližně od roku 1939. Předpokládá se, že před ukončením výroby v roce 1956 bylo zde vyrobeno téměř 3 700 kusů.

V Austrálii se vyráběl KL Bulldog u společnosti Kelly & Lewis ze Springvale ve státě Victoria. Produkce probíhala od roku 1948 do prosince 1952. Bylo vyrobeno něco přes 860 kusů na základě 35 HP Model N Bulldog.

Polský Ursus vyráběl od roku 1947 kopii Buldogu o výkonu 45 HP v továrně ZM Ursus (Zakłady Mechanicze Ursus) v Ursusu u Varšavy pod názvem C-45. V roce 1957 byl nahrazen modelem C-451 a od roku 1960 byla výroba přesunuta do Zakłady Mechaniczne v Gorzów Wielkopolski. V letech 1947 až 1965 bylo v Polsku vyrobeno přibližně 55 000 traktorů C-45/C-451.

V roce 1951 vyrobila kopii Bulldogu o výkonu 55 HP společnost Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado v Argentině. Traktor se jmenoval Pampa a na přední straně byl nápis IAME. Od roku 1955 traktor vyráběla Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas a označení bylo změněno na DINFIA. V letech 1951 až 1960 bylo v této jihoamerické zemi vyrobeno celkem 3 760 kusů traktorů.

Kromě licenčně vyráběného Bulldogu ve Španělsku se našla také řada výrobců, která prostě jen zkopírovala samotný stroj. Firmy většinou vyrobily traktor s vlastním rámem a karoserií, který byl poháněn nelicencovanými kopiemi patentovaného motoru Bulldog s žárovou hlavou.

V letech 1951-57 vyráběl Lanz variantu Bulldogu s motorem vzadu, známou jako Lanz Alldog. Ta měla nad předními koly velkou korbu pro přepravu nákladu, který se nehodil pro přepravu po cestách nevhodných pro přívěs. Traktory tohoto typu byly v 50. letech minulého století oblíbené mezi izraelskými farmáři, jak se píše na webu Lev Hasahron Private Muzeum zejména v kopcovitém a hornatém terénu.

Bulldog nebyl jediným evropským traktorem vyráběným s žárovou hlavou, nicméně byl nejznámějším a nejoblíbenějším. Ve stejné době se vyráběly i další.

Například SF Vierzon ve Francii, Landini v Itálii nebo HSCS v Maďarsku. Také Field Marshall, který se vyráběl v Anglii, měl podobnou konstrukci jako motor Bulldog s žárovou hlavou. Byl jiný v tom, že měl vnitřně navržené odpařovací desky, které nahradily konvenční externě umístěnou žžárovou hlavu. Tato vnitřní konstrukce vyžadovala pro spuštění motoru zapalovací papírky.

Jistě není bez zajíkavosti, že traktor Lanz Bulldog měl i své „mouchy“. Z dnešního hlediska byly jeho motory zcela nízkootáčkové. Při volnoběhu lze zcela bezpečně rozeznat jednotlivé výbuchy. Protože motor byl dvoutaktní, při pomalé jízdě s plně naloženým přívěsem do kopce ale hrozilo nebezpečí, že po vstříknutí paliva píst nepřekoná horní úvrať a motor se rozeběhne v opačném smyslu, což by mělo za následek nežádoucí, neočekávané a velmi rychlé couvání traktoru dolů z kopce.



Společnost Heinrich Lanz AG vznikla v Mannheimu v roce 1860 jako dílna na opravy zemědělských strojů se dvěma zaměstnanci. Zpočátku vyráběla řadu zemědělských strojů jako řezačky slámy, malé mlátičky a poté parní lokomobily, předchůdkyně traktorů. Vývoj firmy však nejvíc ovlivnilo zavedení výroby traktorů Bulldog.

Prodej prvního sériového traktoru HL Bulldog překročil během čtyř let, kdy byl vyráběn, 6000 kusů.

Traktor Lanz Bulldog se řadí mezi nejdéle vyráběnou řadu traktorů, není ale jasné, jestli je na prvním místě v historickém pořadí.

Za nejdéle vyráběný traktor, který si udržel modelovou řadu po desítky let a stal se legendou, je často označován traktor Zetor, řada 25 Major, spolu s americkým John Deere Model D. Za nejdéle vyráběný traktor je také považován stroj Massey Ferguson MF 135.