Test Dacia Duster Hybrid: Vyplatí se nejdražší motorizace?

Dacia Duster, populární SUV, které si za šestnáct let na trhu získalo srdce mnoha řidičů, se nyní posouvá do vyššího cenového segmentu. Tento krok je podpořen zavedením moderních technologií, jako je full hybridní pohon. Jak si tento model vede v praxi, odhalí náš test. Svého času byly Dacie vlastně jen souborem dílů ze starších generací malých Renaultů. Ve druhé generaci již konstruktéři vyslyšeli žádosti zákazníků o bohatší výbavu či lepší ergonomii. A v té třetí již rodinné SUV Duster téměř ve všech myslitelných oblastech může konkurovat obdobným modelům evropských, japonských nebo korejských značek.

Pod kapotu se dokonce dostávají typy pohonů, které konkurence nenabízí. Například motory schopné jízdy na levné LPG nebo nově full hybrid.

Na vzhled testovaného hybridu i s množstvím detailů se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Touto motorizací fakticky rumunská automobilka nahrazuje turbodiesel, který byl v nabídce během výroby první i druhé generace, ovšem do té třetí se již nedostal.

Hybrid je logicky nejsložitější a nejdražší motorizací. Na druhou stranu má ze všech současných agregátů v Dusteru nejvyšší výkon 155 koňských sil. Současně i velmi příznivou spotřebu v kombinovaném režimu. 4,7 litru je nejméně ze všech prodávaných pohonných jednotek. Dynamiku také nabídne takový vůz velmi slušnou. Z nuly na sto zrychluje vůz za 9,4 sekundy.

Přední kola pohání dohromady síla zážehové čtyřválcové osmnáctistovky a elektromotoru. Ten si bere potřebnou energii z baterie s kapacitou 1,4 kWh. Externí dobíjení možné není, auto si elektřinu vyrábí samo během rekuperačního zpomalování. S řazením se řidič obtěžovat nemusí. Obligátní součástí full hybridů je totiž automatická převodovka.

Když auto jede na elektřinu nebo třeba i na kombinaci obou pohonů, je jízda buď zcela nebo solidně tichá. Teprve v okamžiku, kdy elektronika rozhodne o tom, že je potřeba baterii dobít, vytočí se na pár desítek sekund spalovací motor do vysokých otáček a pak je už hovor mezi cestujícími v kabině obtížnější.

Nejúčinnější jsou hybridy při jízdě ve městě. Dacia uvádí, že se zcela vypnutým termickým motorem lze ujet v tomto prostředí až osmdesát procent z celkové délky trasy. Dobře také full hybrid funguje v členitém terénu na venkovských silnicích. Dálniční jízdy mu i díky solidnímu výkonovému potenciálu také nevadí, jen spotřeba už není tak skvělá.



V kombinovaném režimu jsem během testu dosáhl průměrné spotřeby rovných šest litrů. Ti, kdož se pohybují hlavně po městských komunikacích, můžou na palubním počítači spatřit i hodnoty kolem pěti litrů.

Ve městě je tak hybrid oproti dřívějšímu dieselu úspornější, naopak na dálnici se „vezme“ více.“ V parametru dojezd jsou si obě motorizace víceméně rovnocenné.

Vzhledem k tomu, že nádrž má kapacitu padesát litrů, lze na jedno natankování ujet bezmála tisíc kilometrů. Auto si přitom stále ponechává typické vlastnosti SUV. Tedy například světlou výšku přes dvacet centimetrů, díky které se nemusíte bát poškození při přejezdu obrubníků nebo hlubokých výmolů. Jízda sice není vyloženě komfortní, ale rozhodně ne nepohodlná.

Jedním z největších překvapení pro neznalé může být po usednutí do interiéru nového Dusteru pohledná palubní deska i zajímavý design. Použité plasty jsou sice tvrdé, ale třeba před spolujezdcem je palubní deska oživena pásem jiné barvy a struktury.

Zajímavě vypadají dále výdechy klimatizace s motivem písmene Y uprostřed a leckoho potěší také na spodním okraji čelního skla vytištěná silueta vozu. Většina řidičů bude určitě spokojena s tím, že pro ovládání klimatizace zůstal zachovaný klasický panel s fyzickými klapkami. Příjemná je rovněž možnost vypnout nechtěné asistenční systémy dvojím poklepáním na jediné skutečné tlačítko.

Samozřejmě není Duster dokonalé auto. Třeba reakce centrálního displeje jsou trošku zpomalené, rozlišení také není z nejlepších.

Prostor v oblasti zadních sedaček je dostatečný, také zavazadlový prostor menší rodině postačí. Přimlouval bych se za rozdělení opěradla zadních sedaček na tři části (místo současných dvou), což by vylepšilo variabilitu. Na druhou stranu – příjemná je možnost příčného rozčlenění prostoru pro náklad za pomoci dílů do dvou úrovní nastavitelné podlážky.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/ 113-140 koní – 5,4-6,0, hybrid 1,8/155 koní- 4,7 litru

Převodovky: manuální šestistupňová, automatická

Vnější rozměry: 4343 x1813x1656 mm

Rozvor: 2657 mm

Zavazadlový prostor: 430/1696l

Max. rychlost 180 km/hod

Zrychlení 9,4 – 11,4

Ceny: od 441 900 Kč