Avia dělala také letištní speciály pro ČSA. I jejich historii mapuje nová kniha

Kromě klasických valníkových Avií nebo těch se skříňovou nástavbou existovaly desítky různých verzí tohoto nákladního vozu. Například pro potřeby Československých aerolinií. O nich pojednává jedna z kapitol nové knihy Davida Hlouška, který v továrně pracoval a zažil poslední roky provozu tohoto tradičního tuzemského průmyslového podniku. Již od začátku sedmdesátých let, tedy velmi krátce po spuštění montáže Avií řad 15 a 30, se začala tato nákladní vozidla objevovat na tuzemských letištích. Samozřejmě hlavně na tom největším v pražské Ruzyni.

Také tyto speciální verze představuje odborník na Avie David Hloušek ve své nové knize Avie Licence Saviem. Ta právě nyní vstupuje do prodeje.

Podle Davida Hlouška se nástavby pro nejrůznější speciální účely s využitím v areálech letišť montovaly jak krátké podvozky typů A15/20 nebo i na delší A30.

Na některé konkrétní typy upravených letišních Avií se můžete podívat do naší fotogalerie

Samozřejmě ony nástavby nebyly pouze dílem konstruktérů z letňanské automobilky. „Provedení Jet air starter ke startování leteckých motorů se vyvíjelo ve spolupráci s Výzkumným ústavem elektrických strojů v Brně," uvádí Hloušek.

Další verze sloužily k obsluze letadel. Například existovala varianta pro odvoz odpadních vod z osobních letadel. Kromě nádrže bylo na podvozku umístěné také čerpadlo, ovládací panel byl na boku. Některé Avie se dokonce využívaly rovněž pro vytlačování menších typů letadel nebo měly na starost doplňování paliva do jejich nádrží.

Pro dopravu občerstvení na palubu se vyvinula cateringová nástavba. Skříň s hmotností až dvě tuny bylo možné pomocí hydrauiického zvedacího zařízení dostat do stejné výšky jako jsou dveře letadel.



Jeden z takových kusů je dodnes k vidění v areálu Muzea Avia v Panenských Břežanech u Prahy. Má na straně spolujezdce odříznutou kabinu. Místo ní je na tomto místě nástupní kovová rampa, jejíž přední část dokonce přesahuje masku chladiče.

Za předními koly se nachází dvě hydraulicky výsuvné nohy, které zajistily stabilitu vozidla také například ve větru. Nástavbu v roce 1995 vyrobila francouzská společnost Erma. Bylo ji možné využívat ve výškovém rozmezí 1,2 až 4 metry, tedy z ní zásobovat občerstvením jak malá vrtulová letadla, tak i středně velké stroje výrobců Boeing a Airbus.

Pohonné ústrojí a podvozek byly využity z běžných Avií A 31 T. To znamená, že ji poháněl vznětový motor s objemem 3,6 litru a výkonem 103 koňských sil. Spojený byl s pětistupňovou manuální převodovkou.

Velká část těchto speciálních Avií sloužila na letištích, jak na tom v Ruzyni, tak třeba i na tom v Karlových Varech nebo na vojenském v Čáslavi dlouhá desetiletí. „Ještě v době přípravy této nové publikace byly v Praze mezi vozy společnosti Czech Airlines Handling tři vozy Avia, z toho dva novější generace AD 100. Sloužily k doplňování pitné vody a vypouštění a proplachování toaletních systémů letadel," vzpomíná Hloušek.

Ten touto svojí novou knihou chtěl doplnit informace o speciálních verzích Avií. „Do mé první knihy mapující století Avie, a která vyšla v roce 2019, se totiž zdaleka vše nevešlo," říká. Současně již pracuje na další publikaci o Avii. Tentokrát bude o nové typové řadě D. „O té navíc vím nejvíce, protože se vyráběla za mého působení v Avii," uzavírá.

Nynější kniha s názvem Avie Licence Saviem bude již ve druhé polovině prosince ke koupi jak v běžných knihkupectvích, tak i v internetovém obchodě. Cena by měla být zhruba v rozmezí 550-600 Kč.