Tlačítkový trik odhalí skryté údaje: Displej klimatizace ukáže i víc než teplotu

Skryté menu klimatizace u vybraných starších aut umí zobrazit údaje, které běžný řidič na panelu většinou nečeká. Kombinace několika tlačítek může otevřít diagnostické hodnoty včetně rychlosti nebo údajů z teplotních čidel. Nejde o univerzální trik pro každé vozidlo, ale majitelé určitých ojetin mají k dispozici velmi zajímavou funkci. Osobně jsem dlouhé roky vnímal panel topení jen jako nástroj pro zahřátí nebo ochlazení kabiny. Většina z nás sáhne po ovladači teploty a dál se o systém nijak detailně nestará. Moderní vozy mají dnes vše schované v obřích dotykových obrazovkách.

Starší ojetiny s fyzickými tlačítky ale skrývají zajímavá technologická tajemství. Právě u nich se dá často vyvolat speciální diagnostický režim přímo na středovém panelu. Týká se to zejména vozů z rodiny Volkswagen.

Typicky jde o modely značek VW, Škoda, Seat a Audi se systémem Climatronic. Redakce TipCars už před časem psala o podobných tipech, konkrétně v článku o zamrzlé navigaci a jejím restartu pomocí tlačítek.

Panel automatické klimatizace u těchto aut nefunguje jen jako pasivní ovladač. Jde o poměrně chytrou řídicí jednotku, která neustále komunikuje se spoustou senzorů.

Právě starší auta s klasickými fyzickými ovladači často skrývají technologické funkce, které dnešní řidiči běžně nečekají. U některých modelů lze přes panel klimatizace vyvolat servisní zobrazení dat., zdroj: BenThaller /Wikimedia CC BY 2.0

Při běžné jízdě systém vyhodnocuje sluneční svit, teplotu chladicí kapaliny nebo polohu jednotlivých klapek. Všechna tato data potřebuje pro správné namíchání vzduchu uvnitř kabiny.

Technický podklad Volkswagen SSP 208 k systému Climatronic uvádí, že řídicí jednotka klimatizace zpracovává mimo jiné signál rychlosti vozu, otáček motoru, venkovní teploty, slunečního svitu a dalších čidel.

To vysvětluje, proč panel klimatizace u některých starších verzí umí zobrazit víc než jen nastavenou teplotu. Řidič se tak může na malém displeji dozvědět spoustu telemetrických dat. Nejčastěji lidi láká zobrazení digitální rychlosti nebo hodnot z teplotních čidel.

Aktivace servisního režimu vyžaduje stisk správných tlačítek ve stejný okamžik. Univerzální návod neexistuje, protože každá generace Climatronicu funguje trochu jinak. V servisním návodu k vlastní diagnostice VW Climatronic by Hella se uvádí, že u některých jednotek se OBD režim vyvolává současným stiskem tlačítek ECON, snížení teploty a snížení rychlosti ventilátoru.

Následně se na displeji objeví čísla kanálů, kterými se dá jednoduše listovat. Někde se uvádí digitální rychlost hned na kanálu s číslem 16. Jiné modely jako třeba dřívější Passat vyžadují stisk tlačítka ECON a šipky pro ofuk nahoru.

Praktický návod pro Passat B6 na webu VAG Coding uvádí, že digitální rychlost se může zobrazovat pod volbou 19.0.

Řada lidí věří, že hodnota na displeji topení ukazuje naprosto dokonalou rychlost auta. U některých vozů může diagnostická hodnota působit přesněji než klasický tachometr.

Rozhodně ale nejde o úředně ověřené měřidlo. Předpis UN Regulation No. 39 pro rychloměry stanovuje, že rychlost zobrazená rychloměrem nemá být nižší než skutečná rychlost vozidla.

Stejný předpis zároveň pracuje s povolenou odchylkou směrem nahoru. Výrobci aut proto nastavují tachometry tak, aby v souladu s legislativou ukazovaly o něco vyšší rychlost. Hodnota z řídicí jednotky klimatizace tuto umělou odchylku často neobsahuje.

Podobná situace panuje také u samotného měření teploty. Systém nepracuje s jedním dokonalým laboratorním teploměrem. Technický dokument Volkswagen SSP 208 popisuje u Climatronicu mimo jiné čidlo okolní teploty, čidlo teploty nasávaného vzduchu, vnitřní teplotní čidlo a snímač slunečního svitu.



Na malém displeji tak vidíte vždy jen hodnotu z jednoho konkrétního senzoru. Výsledek může výrazně ovlivnit rozpálený asfalt, stání na přímém slunci nebo teplo od zahřátého motoru.

Nejde tedy o stoprocentně přesnou předpověď počasí, ale o cenná technická data pro samotné auto.

V některých verzích systému najdete mnohem více než jen údaje o rychlosti a teplotě. Pod dalšími čísly kanálů se často skrývá aktuální napětí autobaterie.

To se hodí zejména v zimních měsících při problémech se ranním startováním. Další položky umí ukázat otáčky motoru, což je zajímavé sledovat vedle klasického otáčkoměru.

Nadšenci do techniky oceňují i možnost vidět skutečnou teplotu chladicí kapaliny. Ručička na přístrojové desce se totiž často zastaví na ideálních devadesáti stupních a dál se nehne. Řídicí jednotka přitom dobře ví, že voda má v danou chvíli třeba jen sedmdesát pět stupňů.

Tato drobná odchylka je nastavena schválně, aby řidiče nestresovalo neustálé kolísání teploty.

Objevování tajných funkcí v autě je sice fascinující, ale má svá jasná rizika. Jakékoliv listování v menu během řízení naprosto odvádí zrak od dění na silnici. A to se může stát osudným i při velmi nízkých rychlostech ve městě.

Oddělení ministerstva dopravy BESIP dlouhodobě upozorňuje na rizika nepozornosti za volantem. BESIP na svých oficiálních stránkách uvádí, že nepozornost za volantem patří mezi nejčastější příčiny dopravních nehod na českých silnicích. Za podobný hazard navíc hrozí postih i od policejních hlídek.

Policie České republiky připomíná, že řidič je povinen plně se věnovat řízení vozidla a sledovat situaci v provozu. Případná pokuta tak může spolehlivě zkazit radost z nově objevené technologické hračky.