Speciální úprava: Přestavba na tříkolku dává možnosti pro šestnáctileté řidiče

Ellenator, inovativní přestavba běžného automobilu na tříkolku, přináší mladým motoristům možnost řídit skutečné auto už od 16 let. Tento unikátní koncept, který kombinuje bezpečnost a komfort tradičního vozu s legislativními výhodami tříkolky, získává na popularitě. V článku se podíváme na zkušenosti sedmnáctiletého Miloše Mlejnka, který si užívá svobodu a praktičnost svého přestavěného Seatu Ibiza. Vypadá jako běžný hatchback, pod kapotou má klasický motor, nechybí airbagy ani poctivá karoserie, ovšem smí ho řídit už šestnáctiletí. Řeč je o tzv. Ellenatoru, speciálně upraveném vozidle, které má místo zadní nápravy dvě kola umístěná uprostřed. Jedním z jeho uživatelů je i sedmnáctiletý Miloš Mlejnek z Prahy.

Už dávno neplatí, že mladí motoristé si musí vystačit jen s mopedy nebo městskými autíčky. Na trhu se objevila pozoruhodná alternativa. Jmenuje se Ellenator, a jde o přestavbu běžného automobilu na tříkolku, ale se čtyřmi pneumatikami. Tímto způsobem lze původně produkční automobil přizpůsobit tak, aby ho v některých zemích mohla řídit mládež už od 16 let.

Z technického hlediska se jedná o kompletní přestavbu zadní části vozidla. Dvě kola zůstávají, ale jsou uprostřed, což výrazně mění jízdní vlastnosti i celkový dojem z jízdy. Nejde ale o žádnou levnou náhražku. Naopak, vše probíhá pod dohledem německé firmy Ellenator poblíž Mnichova. Výsledkem je plnohodnotné auto se zachovanou karoserií, bezpečnostními prvky i pohodlím.

„Předtím jsem měl jen motorky, tohle je moje první auto,“ říká Miloš Mlejnek, student autotroniky z Prahy.

Jeho Ellenator vznikl úpravou Seatu Ibiza. „Vybrali jsme ho spolu s rodiči. Chtěli jsme něco, co bude bezpečné a bude mít klasický motor. Ta mikroauta, jako třeba Aixamy, nás vůbec nepřesvědčily. Nejenže je to drahé, ale za tu cenu to působí lacině. Tady za podobné peníze dostanete reálné auto,“ vysvětluje mladý šofér.

„Samozřejmě je znát, že má jen jakoby jedno zadní kolo. Slabina se objeví třeba ve vyjetých kolejích na sněhu, ale jinak se to chová jako běžné auto. Někdo se mě ptal, jestli se to může převrátit, já si to nemyslím. Jen to malinko více houpe,“ usmívá se Miloš Mlejnek.



Přestavba nijak neomezuje využití vozu ve městě. Seat má běžný 1,2litrový atmosférický benzinový motor, jen je elektronicky přiškrcený na výkon odpovídající limitům pro tuto kategorii, tedy kolem 15 kW, což je 21 koní. Maximální rychlost je oficiálně 90 km/h, ale „z kopce na dálnici se dá vytáhnout i stovka,“ dodává mladý řidič.

Miloš Mlejnek s vozem jezdí pravidelně do školy i za přáteli. „Lidi na mě mávají, ptají se, co to je, občas si myslí, že jsem si to postavil doma. Ale tohle je úplně regulérní přestavba, z továrny v Německu,“ směje se.

Auto zvládá i kratší dálkové cesty, i když primárně je určené do městského provozu. Výhodou je podle Miloše Mlejnka i běžná spotřeba kolem 6 litrů na 100 km, a hlavně to, že vozidlo nezpomaluje provoz jako některé čtyřkolové „mopedvozy“ pro mladé motoristy.

Technicky je Ibiza stále běžným autem, a to je výhoda. „Ta moje má najeto něco okolo 40 tisíc kilometrů, takže je to v podstatě nové auto,“ hodnotí stav vozu. Jen některé servisní úkony si žádají zvláštní přístup. „Jde třeba o geometrii, ta se na trojkolce dělá složitě, ale jde to.“

Kromě toho má vůz všechny standardní funkce, které od auta lidé chtějí. Má slušný kufr, funkční klimatizaci, centrální zamykání i infotainment. Zkrátka, není to hračka, ale skutečné auto, které může mladému člověku otevřít svět mobility.

Jediné, co rodiče od koupě může odradit je cena. Přestavba zkrátka něco stojí. A není to zrovna levné. Rodina za skoro nový vůz zaplatila kolem 600 tisíc korun. „Musíme si ale uvědomit, že pojízdné krabice, jako jsou Aixamy nebo Ligiery, stojí podobně nebo i více, a přitom se s tím nedá jezdit po dálnici. Ellenator je úplně jiná liga. Za ty peníze to dává smysl. Je to prostě auto, ne kompromis,“ pochvaluje si Miloš Mlejnek.