Slovensko zavádí „přední brzdu“. Zachrání to životy, nebo jen zmate řidiče?

Nejistota na přechodu nebo při odbočování patří k nejčastějším momentům, které mohou v silničním provozu vést k nehodě. Slovensko proto přichází s novinkou, která by mohla zvýšit bezpečnost na silnicích – předním brzdovým světlem. Od roku 2029 si ho budou moci řidiči dobrovolně namontovat do svých aut. Technologie má chodcům, cyklistům i ostatním řidičům jasně signalizovat, kdy vozidlo skutečně brzdí, a podle odborníků by mohla každoročně zachránit desítky životů a snížit škody při dopravních nehodách. Slováci se opírají o data ze Žilinské univerzity (UNIZA). Ta podle serveru autonoviny.sk přišla s analýzou, která hovoří o záchraně desítek životů ročně. Pro server to upřesnil Miloš Polák, děkan Fakulty provozu a ekonomiky dopravy a spojů UNIZA.

„Realizovali jsme robustní výzkum v letech 2022–2023, kdy jsme brzdové světlo nainstalovali na 3 072 vozidel. Odjezdila přes 38 milionů kilometrů ve dvou krajích,“ informoval Polák. Podle odborníka by přední brzdové světlo mohlo Slovákům ročně ušetřit až 166 milionů eur, a to díky nižšímu počtu nehod a zranění.

Jak funguje přední brzdové světlo

A jak novinka funguje? Podle Poláka nejde jen o pouhé svícení, ale chytrou signalizaci. „Vozidlo začne blikat pomalu, pokud jen mírně zpomaluje. Když brzdím prudčeji, bude blikat intenzivněji, a když úplně zastavím, bude svítit,“ přiblížil funkci Polák.

České ministerstvo dopravy se zatím do podobných experimentů nehrne. Podle mluvčího resortu Františka Jemelky není legislativa na nic takového připravená.

„V současné době o zakotvení v ČR neuvažujeme. Podstatné pro nás je, aby na případném zavedení byla celoevropská shoda, a to i z hlediska mezinárodního provozu,“ vysvětluje Jemelka. Ministerstvo sice vítá každý prvek, který prokazatelně zvýší bezpečnost, ale v tomto případě si počká na praxi a čas.

Kritický pohled nabízí docent Ivo Drahotský z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. Podle něj nepůjde o standardní vybavení z továren, ale spíše o dodatečnou montáž ze strany majitelů. „Pokud by to měla dělat automobilka, musí to být schváleno podle evropských norem a směrnic EU,“ upozorňuje Drahotský.

Odborník navíc pochybuje, že by se technologická novinka masově rozšířila. „Dnešní auta jsou vybavená dostatečnými asistenčními systémy. Tohle tak vnímám jako pilotní projekt a na výsledky z reálné praxe si počkáme několik let,“ říká Drahotský.

Pak ale smířlivě dodává: „Chodci kolikrát váhají. Pokud by viděli zelenou informaci, že řidič reaguje, bylo by to pozitivní. Ale nezapomínejme, že řada lidí chodí se sluchátky a sklopenýma očima – tomu žádné světlo nezabrání.“

Mluvčí Kia Slovakia Tomáš Potoček potvrdil, že výrobce o nové legislativě ví, ale do výroby ji nezařazuje. „S ohledem na dobrovolnost a zavedení až od roku 2029 se v aktuálně vyráběných modelech implementace nezvažuje. Jsme však otevření novým řešením a uvidíme, jaké budou reakce veřejnosti a zákazníků,“ uvedl Potoček. Případné zařazení do budoucích modelů by muselo projít skrze vývojové oddělení.

Slovensko se tak stane „živou laboratoří“, jejíž výsledky budou bedlivě sledovat dopravní experti z celé Unie.