Legendární závodní Škoda pro 21. století: Model Sport se dočkal nové podoby

Designéři Škoda se pustili do dalšího přepracování ikonického historického vozu do současné podoby. Tentokrát se však nejedná o někdejší produkční vůz, ale o jeden z nejikoničtějších závodních speciálů. Nového kabátu se dočkala vytrvalostní Škoda Sport, která dodnes zůstává jediným mladoboleslavským vozem, co se kdy zúčastnil závodu 24 hodin Le Mans. Pod příznačně jednoduchým názvem Škoda Sport se ukrývá dvoumístný otevřený „spyder“ s nízkým čelním oknem, postavený na základech tehdejšího modelu 1101 Tudor. Pod ručně vyráběnou karoserií z hliníkového plechu se ukrýval posílený motor o objemu 1,1 litru, dosahující výkonu 50 koní. To není nijak dramatická hodnota, ovšem bavíme se o roce 1949 a o speciálu, který měl plně natankovaný, dokonce vybavený nářadím a základními náhradními díly, pouhých 700 kilogramů.

Škoda Sport se po trati La Sarthe v roce 1950 proháněl rychlostí 140 km/h a spotřebovával při tom pouze 12 litrů na sto kilometrů, takže mohl jet déle než konkurenční speciály. Vytoužený úspěch se ale bohužel nedostavil a piloti Václav Bobek a Jaroslav Netušil museli po 13 hodinách odstoupit kvůli závadě ojničního čepu. Další účast Škody na Le Mans nebyla z politických důvodů možná, a tak si vůz musel na další příležitosti počkat – dnes se na místo činu vrací v rámci závodů historických vozidel.

Jak by ovšem taková Škoda Sport vypadala optikou dnešního designu? Nastínit se to pokusil designér Daniel Petr, který se při své běžné práci věnuje mimo jiné návrhu vozů pro Škoda Motorsport. K motoristickému sportu má blízko skrze svého otce, sám pak závodil mezi historiky ve Škodě 100. „Tohle auto je takový škodovácký miláček. A má spoustu charakteristických rysů, se kterými jsem mohl při návrhu moderní podoby pracovat.“ dodává Petr ke Škodě Sport.

Podívejte se na předchozí koncepty, kdyby byly ikony přepracovány do moderní podoby:

Jeho práce vyústila v počítačový model, který počítá se zástavbou spalovacího motoru do přední části. Právě proto si příď zachovává výrazné chladicí otvory. Vidět je zde inspirace maskou původního Sportu, která nesla několik nestejně dlouhých lamel. Byť kulatá světla okolo byla nahrazena moderními úzkými LED světly a hliníkový plech karbonovým vláknem.

Do jisté míry zůstala zachována silueta a hlavně uspořádání otevřeného spyderu s nizounkým čelním oknem. Na svém místě je také barevné provedení, nesoucí české barvy. Hlavní bílou barvu doplňuje rudý pruh kolem spodku auta, ladící s interiérem. Modrá linka za předními koly je pak kombinována s karbonovými kryty a ohraničuje výdech horkého vzduchu od motoru a brzd. Na dveřích nesmí chybět číslo 44, kterým se pyšnil i originál.

Než začal Daniel Petr se samotným návrhem, strávil čas v archivech, kde studoval původní Sport. „Musel jsem si to auto nastudovat. Našel jsem si staré výkresy a fotografie. Atmosféra z těch materiálů na člověka tak nějak dýchne a přinese větší chuť do práce.“ říká. Teprve poté došlo na skici na papíře a posléze i na počítači. Celým návrhem strávil přibližně měsíc času.

Novodobá vytrvalostní Škoda bohužel fyzicky nevznikne, alespoň ne z tohoto návrhu. I kdyby se česká automobilka vydala opět cestou vytrvalostního závodění, musel by nový závodní speciál už jen kvůli bezpečnostním regulím vypadat úplně jinak, než jako interpretace otevřeného spyderu z konce čtyřicátých let.