Čtyřicetiletá legenda opět na vrcholu. Motocyklem roku 2026 je Honda Transalp

Honda XL750 Transalp E-Clutch získala titul Motocykl roku 2026. V hlasování odborníků i tisíců fanoušků během veletrhu Motosalon porazila silnou konkurenci nových strojů. Modernizované cestovní enduro zaujalo kombinací výkonu, univerzálnosti a inovativního poloautomatického řazení Honda E-Clutch, které posouvá komfort i jízdní zážitek na novou úroveň.  Hlasování o Motocykl roku 2026 přineslo výsledek, který se v mnohém podobá loňskému roku. I tentokrát si titul odnáší model, který je v motocyklovém světě legendou, a stejně jako loňský vítěz BMW R 1300 GS patří do kategorie cestovních endur.

V silné konkurenci nových modelů různých kategorií si tentokrát vítězné vavříny vydobyla Honda XL750 Transalp E-Clutch. Anketa se tradičně vyhlašovala poslední den výstavy Motosalon v Brně a o výsledku rozhodovalo kombinované hlasování expertů a tisíců fanoušků motocyklů.

Honda Transalp není na trhu žádným nováčkem, pro letošní modelový rok však dostala významnou modernizaci a s ní i volitelnou elektronicky řízenou spojku Honda E-Clutch s technologií elektronicky řízené škrticí klapky.

Řadový dvouválcový motor se zdvihovým objemem 755 cm3, který tento model sdílí s naháčem CB750 Hornet si zachoval maximální výkon 67,5 kW a točivý moment 75 Nm. Nově si však zájemce může kromě klasické manuální převodovky zvolit systém poloautomatického řazení, které značka uvedla do nabídky spolu s modely CB650R a CBR650R.



Zjednodušeně řečeno jde o automatickou spojku kombinovanou s rychlořazením, v praxi tedy stále řadíte nožní pákou, tu spojkovou však používat nemusíte. Anebo můžete – je to na vás. Oproti dobře známému quickshifteru řadí E-Clutch rychleji a plynuleji, při podřazování navíc škrticí klapka rychle přidá plyn a pro ještě plynulejší řazení přizpůsobí otáčky motoru otáčkám zadního kola.

Citlivost řazení také spolupracuje se zvoleným jízdním režimem a jezdec si může zvolit sílu, kterou musí na řadicí páčku vyvinout, aby došlo k přeřazení. Hmotnost takto vybaveného stroje se oproti základní konfiguraci zvýší jen o 6 kilogramů.

Posun k cestovnímu komfortu dělá z Transalpu ještě univerzálnější motorku, která funguje stejně dobře při dlouhých silničních přesunech i mimo asfalt.

Shodou okolností si Honda Transalp nadělila vítězství v anketě ke svým čtyřicátým „narozeninám”. Jeho první generace s vidlicovým dvouválcovým motorem o objemu 583 cm3 byla představena v roce 1986 a okamžitě si získal přízeň po celém světě. Kategorie cestovních endur se nacházela v plenkách a vládly jí mohutné stroje s velkou kubaturou.

Právě Transalp uvedl univerzálnější a dostupnější alternativu, která spojovala velmi dobré jízdní vlastnosti na silnici i lehkém terénu. S kvalitní technikou a nadčasovým designem navíc motorka stárla velmi pomalu a na silnicích ji potkáváme dodnes.



V průběhu let Honda v Transalpu navyšovala objem motoru i jeho výkon. Po desetileté odmlce, kdy Honda hledala ideální rovnováhu mezi civilním a dobrodružným zaměřením modelu (v roce 2012 se přestala prodávat třetí generace, na niž zákaznící zanevřeli pro příliš silniční charakter) se roku 2023 Transalp vrátil s plnou parádou. Z původních 37 kW je dnes 67,5 kW, ve výbavě nechybí pět jízdních režimů, nastavitelné ABS i kontrola trakce – a nyní i poloautomatické řazení.

Nezahálela pochopitelně ani konkurence, takže v kategorii cestovních endur střední třídy se Transalp musí utkat s mnoha dalšími modely. S cenovkou 249 900 Kč představuje jednu z nejvýhodnějších nabídek, nakonec však nejspíš rozhodnou sympatie, výbava a také to, jak vám motorka „sedí”. S jakými konkurenty můžete Transalp porovnat?

Aprilia Tuareg 660 (59 kW) – 285 900 Kč

BMW F 800 GS (64 kW) - 246 900 Kč

KTM 790 Adventure (70 kW) - 259 900 Kč

Suzuki V-Strom 800DE (62 kW)  - 256 900 Kč

Yamaha Ténéré 700 (54 kW) – 278 990 Kč