Test Kia K4: Jak jezdí nový korejský vůz se nejslabším motorem?

Kia K4 vstupuje na český trh jako nástupce oblíbeného modelu Ceed. Tento nový hatchback slibuje inovace a vylepšení, které zaujmou nejen fanoušky korejské automobilky. V naší recenzi se podíváme na klíčové rozdíly mezi K4 a jejím předchůdcem, a prozkoumáme, pro koho je nejvhodnější základní motorizace. Kia Ceed, která se na Slovensku začala vyrábět přesně před dvaceti lety, byla v České republice velmi oblíbeným vozem. Vloni ale továrnu v Žilině opustil poslední vůz s tímto jménem. Zákazníci si tak buď můžou zvolit buď podobný vůz od jiné značky nebo se u dealerů korejské značky poohlédnout po jiném modelu.

Naštěstí letos začíná Kia prodávat v podstatě plnohodnotnou náhradu – typ K4. Brzy bude k mání také ve verzi kombi. Zatím jsem měl možnost týden zkoušet exemplář s karosérií hatchback a poháněný nejslabší motorizací.

Na to, jak konkrétní prověřovaný exemplář vypadal, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie. 

Je to opravdu pěkné auto. Je široce rozkročené, příď i záď působí sportovně a elegantně vypadá i při pohledu z boku.

Značka Kia se také určitě nemusí obávat, že by si zájemci o hatchback ve velikosti střední třídy po nahrazení Ceedu modelem K4 stěžovali na prostornost. K4 totiž Ceed se svojí délkou 444 centimetrů přerostl o 13 centimetrů a také šířku karosérie má o pět centimetrů větší. Potěší zvětšený zavazadlový prostor (o 43 litrů na kapacitu 438 litrů) i prodloužený rozvor.

V této velikostní třídě jen stěží najdete jiný vůz, ve kterém by lidé s výškou 185 centimetrů měli po usednutí za stejně velkého člověka v první řadě měli před koleny volný deseticentimetrový volný prostor. S místem nad hlavou už to tak skvělé není, ale dva či tři centimetříky jim pak budou scházet k tomu, aby se temenem dotýkali čalounění střechy.

Největším zklamáním pro mě byla část vozu v oblasti předních sedaček. Jednak z hlediska použitých laciných materiálů na palubní desce a obložení dveří jednak i vinou nepříliš promyšlené ergonomie. Tak třeba madlo pro zavírání předních dveří je příliš vzadu. Člověk proto musí nepřirozeně ohýbat ruku v loktech, aby mohl otevřené dveře po nastoupení zavřít.

A pak je tu malý displej navigace. Je umístěný v jediné pásu obrazovek mezi digitálním přístrojovým štítem a centrálním multimediálním displejem. Bohužel výhled na něj řidiči zakrývá jeho vlastní pravá ruka položená na volantu. Můžete si sice zobrazení zde nabízených parametrů přepnout i na ten největší displej uprostřed, ale pak musíte zase absolvovat jeden úkon navíc.

Objem kufru, jak napovídají výše umístěné údaje, je na hatchback nepochybně dostatečný a K4 může nepochybně plnit roli jediného vozu v tří i čtyřčlenné rodině. V rezervě pak navíc ještě bude verze kombi, jejíž příchod na trh je plánován na závěr dubna.



Pod dno kufru se vejde i dojezdová rezerva, uprostřed zadních sedaček je otvor pro prostrčení delších předmětů. Není sice moc velký, ale je tu. Naopak bych se přimlouval po instalaci více háčků, případně sítěk nebo popruhů pro fixaci částí povinné výbavy.

Pouze základní motorizace, kterou je litrový tříválec, umožňuje volbu manuální převodovky. Sedmistupňový automat pak je spojený jak s oběma výkonovými verzemi zážehové šestnáctistovky, tak i s tímto „litrem“. Řadí výborně.

Na to, jak se kvůli umístění madla obtížně manipuluje s předními dveřmi se můžete podívat zde:

Dráhy, ve kterých se páka pohybuje, jsou sice trošku delší, avšak změny převodů probíhají hladce. Doporučuji moc se neřídit nápovědou pro řazení na displeji. V době, kdy mi sluch i zkušenosti řidiče se čtyřicetiletou praxí velely jet na čtyřku, svítilo na displeji doporučení pro přeřazení na šestku.

I tak rozhodně není K4 s motorem s výkonem 114 koní žádný sportovec. Jednak zrychlí z nuly na stovku až po uplynutí dvanácti sekund a jednak mu třeba v dálničním táhlém stoupání dochází dech.

Spotřeba při obsazení dvěma lidmi se v kombinovaném režimu pohybovala na testovacích trasách kolem sedmi litrů. Rozvážnější řidiči se zřejmě dostanou někam k 6,5 litrům, ale na hodnotu 5,7-6,0 litru, která je uváděna v technických údajích, to půjde hodně těžko.

Podvozek je také uzpůsoben spíše pro klidný řidičský styl. Na nerovnostech nebouchá a neodskakuje, ale také neoplývá velkou ochotou k přesnému vykroužení oblouků ve vyšším tempu bez většího náklonu karosérie.

Karosérie: pětimístný pětidveřový hatchback

Motor/Spotřeba: zážehový tříválec 1,0/114 koní – 5,7 litru, zážehový čtyřválec 1,6/150-180 koní – 6,3-6,9 litru

Převodovka: šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická

Rozměry: 4440x 1850 x 1435 mm

Rozvor: 2720 mm

Zavazadlový prostor: 438/1217l

Max. rychlost 186-210 km/hod

Zrychlení 0-100 km/hod: 8,4-12,3 s

Ceny: od 489 980 Kč