Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Volvo V50 D5

Testy
Karel Směšný | 10.07.2006
dalších 39 fotek
foto: autor
D5 - označení pro nejsilnější dieselovou verzi "vé-padesátky". Právě tohle auto jsme vyzkoušeli. Kolik za něj zaplatíte a co vám za to nabídne?

Volvo V50 jsme na TipCars.com představovali již několikrát. Nyní se podíváme na zoubek nejsilnější dieselové motorizaci D5. Pod tímto označením se skrývá přeplňovaný vznětový pětiválcový motor (Commmon rail) s objemem 2,4 litru a výkonem 132 kW. Tato varianta je u V50 k dispozici pouze s pětistupňovou automatickou převodovkou (Geartronic). I když byl vůz v nejvyšší výbavě (Summum), byl vybaven řadou doplňků, jejichž celková cena přesahovala 130 tisíc korun.

Interiér:

Kromě zavazadelníku zůstává interiér shodný se sedanem S40. I když se jedná o kombi, na zadních sedadlech je místa stejně jako v sedanu – tedy tak akorát. Místa nad hlavou je ale více. V opěradlech zadních sedadel pak potěší loketní opěrka s držákem na nápoje. Klasicky minimální je odkládací prostor ve dveřích. Volné předměty si tak můžete odložit za středovou konzolu, pod loketní opěrku, nebo v odkládací přihrádce před spolujezdcem.

Velmi pohodlný je volant se širokým věncem, doporučuji připlatit si za ovládání tempomatu a autorádia na volantu – pokud si na něj zvyknete, nebudete chtít jinak. Přední sedadla s integrovanými opěrkami svým tvarem i tvrdostí maximálně vyhovují. Ve standardu je to řidičovo výškově stavitelné a je vybaveno bederní opěrkou. Zajímavě řešeno je umístění spínací skříňky – přímo v přístrojové desce vedle volantu, kde nikterak nepřekáží pravému kolenu. Středová konzola - hlavní designový prvek, vnitřku vozu vévodí. Může být objednána ve třech různých dekorech. Najdete na ní ovladače klimatizace, palubního počítače a autorádia, vše vidíte na displeji v češtině.

Nabízené dekory středových konzolí

   
průhledná verze „Iced Aqua“imitace dřeva „Wood Effect“hliníkový panel „Aluminium“

Srovnání s konkurencí

Model Vovlo V50 D5 Mercedes-Benz C 220 CDI BMW 320d Touring 
    
Rozměry (d/š/v) [mm]4514/1770/14964541/1728/14664520/1817/1418
Rozvor [mm]264027152760
Objem zavazadlového prostoru [l]362470460
Objem motoru [ccm]240021481995
Výkon [kW(PS)/ot/min.]132 (180)/4000110/4200120/400
Točivý moment [N.m] při ot/min.350/3250340/2000340/2000
Maximální rychlost [km/h]220218218
Zrychleni 0 - 100 km/h [s]8,610,58,8
Spotřeba město/mimo město/kombinace[l/100 km]9,7/5,5/79,3/5,6/79,4/5,5/6,9
Cena [Kč]948 000883 000959 600

Motor a automatická převodovka:

Nejvýkonější diesel je možno (prozatím) objednat pouze s automatickou převodovkou, což hodnotím jako největší slabinu tohoto motoru ve V-padesátce. Je sice pravda, že i s automatem je zrychlení impozantní a vzhledem k váze auta dosáhnete lepší pružnosti než u XC90 s V8 4,4i, ale i tak mi pro sportovnější zážitky manuální "šestikvalt" chyběl a nenahradí jej ani možnost sekvenčního řazení. Na druhou stranu musím podotknout, že jsem čekal vyšší spotřebu - průměr po dobu testu se ustálil na 7,3 l/100km. Pokud pojedete svižně, můžete se dostat i k osmilitrové hranici, ale s tímto výkonem motoru při spojení s automatem bych čekal spotřebu asi o litr vyšší.

Automatická převodovka disponuje systémem „Kick down“, kdy za jízdy při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu převodovka rychle podřadí na nižší převodový stupeň pro rychlejší akceleraci. Za zmínku stojí i tzv. zimní program – po stisku tlačítka W bude převodovka řadit od vyššího rychlostního stupně, aby se usnadnil rozjezd na kluzkém povrchu.

Pro svižnější jízdu můžete využít manuálního režimu řazení, kdy stačí kdykoli za jízdy posunout páku voliče do polohy M a dále si můžete sami volit rychlostní stupeň dle libosti. Změna převodů probíhá stejně plynule jako v případě automatické volby, ale máte možnost na zvolený stupeň motor držet v otáčkách aniž by automaticky došlo k přeřazení.

K automatu mám ještě jednu výtku. Jak jsem už zmínil, pět stupňů můžete sázet i v sekvenčním manuálním režimu, radost z mohutného zátahu motoru vám ale při přeřazení pokazí dost dlouhá prodleva. O týden později jsem měl možnost vyzkoušet zcela novou šestistupňovou automatickou převodovku v modelu XC90 a musím konstatovat, že zde jsou časové intervaly mezi jednotlivými stupni minimální, takřka neznatelné.

Jízdní vlastnosti Vé-padesátky jsme na TipCars rozepisovali již mnohokrát a není jim veskrze co vytknout. Na dobré ovladatelnosti a jasném chování vozu se značnou měrou podílí McPherson na přední nápravě a více prvkový multilink na nápravě zadní. Podvozek je příjemně tuhý a výborně tlumí při přejíždění všech druhů nerovností, kterých je stále na našich silnicích nepočítaně. Při vypnutém stabilizačním systému DSTC (dodávaném v základní výbavě) se auto v kritických situacích chová díky těžšímu motoru na přední nápravě nedotáčivě, což je klasický jev.

Závěr:

V50 je povedený model s širokou škálou motorů, u kterého není rozhodující menší zavazadelník, ani minimální odkládací schránky ve dveřích. V tomhle autě se budete rychle cítit jako doma, můžete se spolehnout na bezpečnost, dobré jízdní vlastnosti i kvalitu zpracování. PRO vrcholnou verzi D5 pak hovoří hlavně jízdní komfort s dostatkem koní pod kapotou. PROTI jsou pak argumenty jako vyšší cena a nemožnost koupit si tuto motorizaci s manuální převodovkou.

(+) světlá kůže

(+) šíbr (je slyšet obtékající vzduch nad 80 Km/hod)

(-) automatická převodovka

(-) méně místa na zadních sedadlech

(-) malý zavazadelník ve srovnání s konkurencí

(-) vyšší hlučnost motoru při vysokých otáčkách

(-) vysoká cena

"Vychytávky" které se budou hodit:

Příplatkový systém „Keyless drive“

Namísto klíče zapalování je auto vybaveno otočným spínačem. Rozdíl je ve startování, kdy musí být sešlápnutý pedál spojky, nebo brzdy (v našem případě díky automatické převodovce to byla brzda). Aby bylo možné vůz nastartovat, pasivní klíček s vysílačem musí být uvnitř vozu. V případě potřeby můžete otočný spínač vyjmout a startovat klasicky za použití klíče.

DSTC

Stabilizační systém DSTC na středové konzole v sobě zahrnuje řízení trakce + funkci, která automaticky přibrzdí jedno, nebo více kol, za účelem stabilizace vozu přecházejícího do smyku.

Střešní okno

Šíbr nejen prosvětluje interiér, ale v létě si zpříjemníte cestování bez nutnosti použít klimatizaci. Do 80 km/hod. je vysunutý šíbr takřka neslyšný, až při vyšších rychlostech začíná být odpor obtékajícího vzduchu slyšitelný.

Příplatková výbava

Ližiny9000 Kč
Držák brýlí 700 Kč
Bezklíčový přístup24000 Kč
Premium sound44 000 Kč
17“ kola22 000 Kč
Střešní okno29 000 Kč
Parkovací asistent11 000 Kč

Tabulka motorových variant

V50 - motor

 

Převodovka

 

Výkon (kW/k)

 

Základní cena

 

1,6

 

5stupňová

 

74/100

 

649 000

 

1,8

 

5stupňová

 

92/125

 
699 000

2,4

 

5stupňová

 

103/140

 
779 000

2,4i

 

5stupňová

 

125/170

 
829 000

T5

 

6stupňová

 

162/220

 
949 000

T5 AWD

 

6stupňová

 

162/220

 

1 032 000

 

1,6D

 

5stupňová

 

80/109

 
749 000

2.0D

 

5stupňová

 

100/136

 
789 000

D5

 

5stupňová

 

132/180

 
948 000

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
3
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4514
Šířka (mm)
1770
Výška (mm)
1496
Rozvor (mm)
2640
Rozchod kol vpředu (mm)
1535
Rozchod kol vzadu (mm)
1531
Provozní hmotnost (kg)
1461
Maximální hmotnost (kg)
2000
Minimální poloměr otáčení (m)
5,3
Objem zavazadlového prostoru (l)
362
Motor
Typ
Five-cylinder turbo charged diesel
Počet válců
5
Zdvihový objem (ccm)
2400
Vrtání x zdvih (mm)
81 x 93,15
Max. výkon kW (k)/ot./min.
132 (180)/4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
350/3250
Spotřeba
Město
9,7
Mimo město
5,5
Kombinovaná
7
CO2 (g/km)
184
Palivová soustava
Palivo
Dieselový
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,6
Max. rychlost (km/h)
220
Přenos hnací síly
Pohon
Pohon předních kol
Cena
Celková cena testovaného vozu (Kč)
948 000
Hodnotenie článku
4.3 z 5 (86%)
Hodnocené: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
meč katanu, 11.07.2006 11:49
tak toto je brutalne auto.My No. 1!
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů